Ya hay más de 800 puntos de recarga CCS en Europa

La Unión Europea dijo ya hace unos años que en el viejo continente el estándar de recarga rápida para coches eléctricos tenía que ser CCS Combo. Por aquel entonces parecía una locura puesto que no había ningún coche a la venta compatible ni estaciones de recarga en las calles.

De todas formas hay que reconocer que Europa está aprovechando bien el tiempo y le hemos dado la vuelta a la situación. Ahora ya hay bastantes modelos compatibles con CCS, en parte gracias al empuje de los fabricantes alemanes con sus últimos lanzamientos. Además se han alcanzado los 800 puntos de recarga rápida CCS en el viejo continente.

Si miramos el mapa, vemos que quienes más empujan con esta tecnología son Reino Unido con 215 puntos de recarga, seguidos de lejos por Alemania con 127 y cerrando el podio Noruega con 111. En España estamos algo rezagados. Somos el duodécimo país con un total de 11 puntos de recarga eléctrica.

Lo peor es que estos puntos se concentran en Madrid y Barcelona. De hecho la ciudad condal tiene 10 y la ciudad del Manzanares tan solo uno. Lo peor viene si tenemos en cuenta la gran extensión de España. Algunos países como Irlanda siendo mucho más pequeños tienen más estaciones de recarga repartidas por su geografía.

Lo que no se sabe es cuantos de estos 800 puntos de recarga son exclusivos de CCS y cuantos son mixtos CCS y también CHAdeMO. Recordemos que la normativa actual exige que para montar postes de recarga rápida estos tienen que ser al menos CCS aunque también pueden ser compatibles con otros estándares.

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Segway se atreve con una gama de bicicletas eléctricas en Europa con más de 100 kms de autonomía

Que una compañía con la proyección de Segway en el campo de la movilidad personal se lance a comercializar bicicletas eléctricas no es casual. Las e-bikes pasan por un momento muy dulce en muchos puntos del globo, siendo el segmento de bicicletas que más está creciendo, al tiempo que grandes y pequeños fabricantes se esfuerzan más por ofrecer mejores prestaciones buscando un menor precio, que es el verdadero obstáculo de esta forma de movilidad.

Con este panorama se estrenarán las Segway Mountain E-Bike M5.0 y Segway Male Roadster E-Bike UM5, ambas con ruedas de 27,5''. Según el fabricante, estas estarán ya disponibles este mismo mes en España y a un precio de 2.994 euros si incluimos IVA. Vamos a repasar sus principales características, empezando por los más de 100 kilómetros de autonomía que prometen.

La elección del MTB no deja de ser una opción interesante en nuestro país, no obstante, nos cuesta mucho pensar en una introducción real si no se vence la frontera de los 2.000-3.000 euros si hablamos de este segmento. No muchos fabricantes son capaces de ofrecer una MTB eléctrica por debajo de esa franja y cuyos componentes y prestaciones nos arranquen un sonrisa sincera.

Tampoco es nuestra intención ni mucho menos pedirle peras al olmo. En el caso de Segway, hay que tener en cuenta que ambas bicicletas cuentan con una motorización Bosch Performance Line de 250 W y una batería propiciada por el mismo fabricante de sistema de asistencia al pedaleo de 400 Wh que dice proporcionar hasta 110 kilómetros de autonomía. Esta última cifra permite ampliar los límites si pensamos en prácticas más alejadas del asfalto.

El resto de datos que Segway ha facilitado son sus masas (20,4 kg y 22,5 kg respectivamente), y sus componentes: Shimano Deore M610 y T610 de 10 velocidades y frenos de disco hidráulicos del mismo proveedor.

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Chevrolet Bolt, sus planes de producción y cómo piensan traerlo a Europa

El Chevrolet Bolt comenzará a producirse en Michigan el año que viene y Opel va a comercializar el coche en Europa. Esto es lo que una de las más famosas agencias de información se ha encargado de repartir por los medios gracias a su contacto con dos proveedores de General Motors. Desde el fabricantes se muestran prudentes y dicen que todavía están considerando el programa del Chevrolet Bolt.

Teniendo muy en cuenta esto, podemos seguir contándoos que la que sería la gran apuesta de los de Detroit con la movilidad eléctrica con sus 320 kilómetros de autonomía (para el ciclo norteamericano EPA) comenzará produciendo entre 25.000 y 30.000 unidades al año a finales de 2016, con vistas a pisar el mercado en 2017, fecha que el fabricante ya había apuntado en su presentación en el Salón de Detroit 2015 (NAIAS).

En el evento que sirvió para descubrir al prototipo también se lanzó un avance de su precio, que se quedaría en 31.750 dólares contando ayudas. Por cierto, que en toda la rumorología que se está publicando también ha propiciado que se reduzca esta cifra hasta los 30.000 dólares, entendemos que por el último anuncio del ejecutivo de Barack Obama de aumentar la ayuda nacional al coche eléctrico de 7.500 a 10.000 dólares.

El Bolt se producirá además junto a su colega fonético el Chevrolet Volt de nueva generación en una fábrica de General Motors que en la actualidad se encuentar en desuso al Norte de Detroit.

Por cierto que 2015 también está sirviendo a Opel para establecer sus próximos planes para acercarse a ofrecernos de nuevo coches enchufables. Después de la retirada de Chevrolet en Europa, Opel se encargará de comercializar la versión del próximo Bolt en nuestro continente. Igualmente, ya se conoce que la próxima generación del Opel Ampera también va a ver la luz, y que tendremos entre nosotros un Opel Karl EV (o City-e) en 2018.

Vía | Autoblog Green
En Motorpasión Futuro | El Opel Ampera tendrá un sucesor eléctrico más barato, Chevrolet se arma de eficiencia para la segunda generación del Chevrolet Volt: he aquí sus últimos detalles

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Europa mira ya hacia el próximo objetivo de emisiones: ¿75 g/km?

La Unión Europea sigue trabajando sobre los objetivos de emisiones de gases contaminantes, y en concreto las CO2, que es el primer baremo de presión para que los fabricantes reduzcan el impacto de los vehículos en el medio ambiente y apuesten por soluciones alternativos. Estos objetivos no son algo baladí, de ellos en buena medida depende las prisas para la introducción, por ejemplo, de la movilidad eléctrica en los próximos años.

Pues bien, en la actualidad la comisión europea se encuentra analizando la inversión que han de acometer los fabricantes, de cara a dar por buenos los plazos marcados, pero no sólo eso, ya se mira hacia el siguiente escalón. Algunos expertos indican que se moverá en torno a los 75 gramos de CO2 por kilómetro, y en este caso, más relevante que el "qué", es el "cuándo".

De momento, gracias a los esfuerzos de los fabricantes se superó el objetivo de 2012, y ya estamos por debajo del de 2015 (130 g/km). No obstante, no existen motivos para que cunda el optimismo con esta cuestión. La presión alemana consiguió en su día 12 meses más de margen para el escalón de la próxima década, los 95 g/km, y en el debate para el siguiente paso, parece que se están moviendo por los mismos derroteros en el patio automovilístico continental.

Es decir, esos 75 g/km (de los que se duda todavía que en un intervalo entre los 68 y los 78 g/km) se esperaban para 2025, y estos días ya se hablan de que la norma no entraría en vigor hasta 2030. Cinco años de diferencia que pueden acelerar o aminorar los ánimos y presupuestos dedicados en materia de movilidad alternativa.

Hay otra cuestión, no menos espinosa, que es la próxima actualización del ciclo de homologación NEDC, en un intento por hacer la puñeta las cosas bien y que no nos veamos abocados a contaros malas noticias como la ocurrida con Mercedes-Benz y sus prácticas de manipulación de los consumos de sus coches. Claro está, de modificarlo y hacerlo más estricto cercano a la realidad afectará a la carrera de la industria con sus exámenes europeos.

Los analistas hablan del siguiente paso, el de los 75 g/km, como el que verdaderamente tornará irrevocable el cambio hacia las motorizaciones eléctricas, y en el que ya no valdrán medidas intermedias para aumentar la eficiencia. Fabricantes como Volkswagen hablan, por su parte, de no sobrecargar a los fabricantes porque puede ser contraproducente desde el punto de vista económico.

Vía | Automotive News Europe
Imágenes | Luigi Rosa (CC) en Flickr
En Motorpasión Futuro | El hueco entre consumo homologado y real cuesta al consumidor europeo 450 euros más al año, Europa cumple y reduce sus emisiones de CO2 gracias al transporte por carretera

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Kia optimizará su red de recarga en Europa hasta alcanzar los 373 puntos

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La infraestructura de recarga en nuestro continente sigue aumentando gracias, en parte, al impulso de los fabricantes interesados. Ayer mismos os contábamos el caso de Tesla y su red de supercargadores, o el de Nissan, donde entienden a la perfección la relación entre recarga rápida y uso del coche eléctrico.

Otro fabricante que este otoño estrena modelo eléctrico e intenciones es Kia. El Kia Soul EV llega a Europa y pronto lo hará también en Estados Unidos. Por eso, los coreanos ultiman un plan que arrope a su nuevo eléctrico. Para empezar, piensan instalar 233 nuevos puntos de recarga en sus concesionarios europeos.

Este nuevo impulso le propiciará una red de 373 puntos de recarga, pues ya existen otros 140 a disposición de sus conductores. Lo que todavía desconocemos es cuántos de esos puntos ofrecerán un tipo de recarga rápida. La semana pasada, Kia ponía en funcionamiento dos puntos de recarga súper-rápida en su sede en Frankfurt, capaces de entregar 100 kW. Mientras, en California, el fabricante ya tiene otro plan para instalar 17 puntos de recarga rápida.

Se trata de respaldar la llegada del KIA Soul EV, que aparte de en España, se venderá en otros 15 países europeos. Con estas acciones KIA está otorgando bastante credibilidad a su modelos eléctrico, alejándose de aquellos fabricantes cuya apuesta por este tipo de modelos se basa en "cumplir con la cuota".

En Motorpasión

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Tesla pone su mirada en Hong Kong y Europa del Este

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Después de impulsar su producción nacional con una segunda línea de producción, y de trasladar la ambición de sus objetivos con una gran mes de ventas en el que han conseguido establacer un nuevo récord en Estados Unidos al repartir 2.500 unidades del Tesla Model S, Tesla Motors vuelve a centrarse en los detalles de su complejo plan de expansión internacional.

Lo cierto es que Tesla Motors no le hace ascos a eso de abrir varios frentes al mismo tiempo. Esta vez, sus planes tienen que ver con Europa del Este y China, y siendo más concreto, con Hong Kong y Eslovaquia.

La nueva apuesta de Tesla en Hong Kong viene prececida por una revisión en las ayudas fiscales del vehículo eléctrico allí, y consiste en en la contratación de 50 empleados más y mudarse a unas instalaciones de 10.000 metros cuadrados con el objetivo de multiplicar las ventas del Tesla Model S.

Por su parte, la compañía de coches eléctricos fantasea con la localización de una presunta fábrica en Europa. Cierto es que se trata de un asunto lejano y sin visos de confirmarse en mucho tiempo, pero ya hay interesados en prestar alojamiento a Tesla por lo que su inversión podría suponer para un país, por ejemplo, como Eslovaquia. Y es que, según medios eslovacos, el fabricante habría ya iniciado conversaciones con varias autoridades, entre ellas, el Ministro de Economía de este país.

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El BMW i Wallbox Pro ya está disponible en Europa, y estas son sus características

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Tras el pasado Salón de Nueva York, conocíamos el estado del proyecto de todocamino híbrido enchufable de BMW, el BMW Concept X5 eDrive. Por entonces, otra novedad que llamaba nuestra atención eran las prestaciones del futuro BMW i Wallbox Pro, un nuevo mural de recarga que BMW preparaba.

El fabricante ha anunciado que ya está listo para iniciar la comercialización del nuevo wallbox en Europa, y en consonancia hemos podido saber más sobre sus características. La principal prestación del BMW i Wallbox Pro con respecto al anterior mural es la mejora en la velocidad de la recarga, con 7,4 kW (frente a los 3,7 de su anterior tecnología) que permitirían cargar el BMW i3 al 80% en un tiempo aproximado de tres horas.

El sistema sería compatible además con cualquier modelo que permita su carga mediante el Tipo 2. Dentro de sus características, destaca su producción realizada con materiales respetuosos con el medio ambiente.

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