Conducción eficiente ¿Cómo hacemos para que la gente la practique?

La conducción eficiente funciona. Si el conductor pone un poquito de su parte con unos sencillos hábitos al volante, los coche pueden llegar a consumir mucho menos combustible y energía de la que normalmente necesitan. Sin embargo, pese a que es muy fácil ahorrar gasolina conduciendo un coche, sin penalizar por ello el tiempo que necesitas para realizar tu trayecto, casi nadie lo hace.

Y yo me pregunto ¿estamos tontos? ¿Podemos ahorrar gasolina y por lo tanto dinero sin penalizar nuestro tiempo y no lo hacemos? ¿Qué está pasando?. Muchas veces el problema es la falta de conocimiento, es decir: el conductor no sabe que se puede ahorrar mucho dinero aplicando unas sencillas técnicas de conducción eficiente.

En otras ocasiones el problema es que el conductor (me incluyo en este grupo), sí conoce la conducción eficiente y sabe como se aplica lo que pasa es que se le olvida hacerlo, o conduce de forma "colérica" y con prisas en vez de con una actitud relajada y tranquila, algo muy necesario si queremos aplicar estas técnicas.

Sea por lo que sea, al final, cuando vas por la calle ves que "nadie" hace nada por intentar ahorrar energía al volante y que todos conducen como si fuesen accionistas mayoritarios de Repsol. Luego encima, nos quejamos porque la gasolina está cara...

Vale, el problema es este: se puede ahorrar gasolina al volante pero nadie lo hace. Entonces ¿cómo procedemos?. Hace una semanas, un lector de Motorpasión Futuro nos envió a la redacción unas ideas muy interesantes para intentar paliar este problema.

Los coches consumen gasolina (vale, los eléctricos no). Entonces las gasolineras serían un buen lugar para poner algún tipo de carteles con consejos sobre conducción eficiente. Por ejemplo, un cartel en el surtidor donde podamos leer cinco o diez consejos en el tiempo que tardamos en llenar el tanque.

Otro letrero podría estar en la entrada de la tienda, otro en la cola para pagar, otro en el túnel de lavado... por otra parte en cada medida de conducción eficiente podría ponerse una estimación de la gasolina que ahorramos si aplicamos ese consejo en concreto.

Además,hoy en día llenar el depósito puede costarnos unos 70 euros y eso duele mucho. Seguramente los conductores estemos mucho más receptivos con la conducción eficiente justo después de pasar por caja y que nos den el "palo".

Esta medida tendría que venir "impuesta" desde el gobierno ya que las primeras interesadas en que no se aplique la conducción eficiente son las gasolineras (como es lógico). Pero yo creo que sería una buena idea para recordarnos que con dos consejos muy simples podemos ahorrar un buen pellizco.

Al final todos saldríamos ganando. Los coches consumirán menos y ahorraremos dinero. Además al gastar menos petróleo y energía esta nos durará más y os recuerdo que es un bien escaso hoy en día. Por otra parte, los coches contaminarán menos, algo muy importante, sobre todo en las ciudades. Y por último castigaremos menos la mecánica de nuestros coches (frenos, neumáticos, embrague...) y eso repercutirá de nuevo en el ahorro que podamos conseguir.

No es mi objetivo volver a contaros aquí cuales son las técnicas básicas de conducción eficiente puesto que ya las hemos recogido en más de una ocasión, pero lo importante de todo esto y la idea que hay que transmitirle a los conductores es que la conducción eficiente no va a hacer que llegues más tarde a tu destino. Conducción eficiente no es ir lento, es no gastar gasolina cuando no nos hace falta.

No hemos de olvidar que la conducción eficiente también incrementa la seguridad porque al final está relacionada con la conducción defensiva. Por eso mismo no está de más recordarnos a los conductores que podemos seguir formándonos como tales y aprender nuevas técnicas de conducción y que no lo tenemos ya todo sabido como muchos creemos.

Gracias a Juan Ochoa por la idea

En Motorpasión Futuro | La conducción eficiente y la conservación de la mecánica son compatibles, Autoescuelas y conducción eficiente

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Un motor eléctrico más eficiente y otras tres innovaciones en motorización, eso es lo que trae Renault en 2015

Lo cierto es que resulta difícil quejarnos sobre la apuesta de Renault con las motorizaciones alternativas. Si contar con cuatro modelos 100% eléctricos os parecía poco, el fabricante está intentando exprimir las posibilidades de su Laboratorio Cooperativo de Innovación (LCI) y presentará en 2015 cuatro innovaciones, tres de ellas en motorización alternativa.

Hablamos de un nuevo motor eléctrico mejorado y más eficiente, una motorización turbo gasolina moderna adaptada a GLP o un prototipo de vehículo comercial con solución mild-hybrid diésel (proyecto HYDIVU). Vamos a contaros qué aportará cada uno de estos avances.

Renault ha atacado al volumen del motor eléctrico, y en menor medida, al rendimiento y la mejora del sistema de carga a baja potencia con 95 patentes específicas. Los cambios que se pueden observar en su motor síncrono con rotor bobinado de 65 kW y 220 Nm y cargador Caméléon se ordenan en varias categorías.

Por una parte, se ha mejorado la integración pasando de un apilado de macro-módulos a unos modelos completos integrados. Se han diseñado además unos módulos más pequeños, minimizando los espacios entre estos y librándose del cableado externo de alimentación.

El nuevo motor cambia de sistema de refrigeración, descartando el enfriado de sus componentes con agua (salvo para el gestor electrónico Power Electronic Controller) para pasar a hacerlo con aire. Otras novedades significativas son la mejora de su sistema de carga para reducir los tiempos a baja potencia; y un replanteamiento completo de todo el sistema de la máquina eléctrica-ondulador que también otorga un menor consumo energético.

Renault no ha hablado en cifras de cuánto se ha mejorado el rendimiento y la eficiencia, ni mucho menos de cuánto podría aumentar la autonomía de sus vehículos eléctricos. Lo que sí sabemos, es que el volumen del conjunto se reducirá en un 10%.

Renault da un paso en el campo de los motores bifuel, algo bastante interesante por la cantidad de fabricantes que cada vez nos ofrecen esta solución más económica y menos contaminante de fábrica, ahorrando al particular el paso de la adaptación en un centro especializado.

Su nueva motorización tricilíndrica de gasolina con bicarburación GLP está diseñada para aumentar el ahorro en combustible en un nada desdeñable 20%. Para ello, se ha intentado llevar a una solución conciliadora entre la presión de sobrealimentación con la presión GLP, así como un nuevo modo de gestión de la motorización que favorezca el consumo de autogas.

A esta motorización se incorporarán otros sistemas que mejoran la eficiencia como el Stop-Start, un sistema de recuperación de energía al frenar, y un nuevo modo economizador para superar la normativa Euro 6b y reducir sus emisiones contaminantes en un 10% aproximadamente.

Se trata de un proyecto pensado para los vehículos comerciales en general, e inspirado sobre la base de la Renault Master. La nueva motorización que nace bajo la etiqueta de HYDIVU presume de reducir el consumo de combustible en un 10% gracias a la combinación entre motorización eléctrica y térmica a la que se le han aplicado varias tecnologías.

Por un parte, la función del motor eléctrico capaz de otorgar 10-12 kW es la de liberar de carga al térmico aportando par adicional, almacenando la energía de regeneración en una batería de 48 V. Además, el motor diésel se ha mejorado reduciendo sus regímenes de rotación y alargando las relaciones de caja (lo que conocemos como down-speeding)

Os hemos hablado de cuatro soluciones. La última, no tiene que ver con la motorización alternativa, pero sí aporta mejoras en el campo de la eficiencia. Se trata de POWERFUL, un nuevo motor diésel que promete un salto en el rendimiento y aprovechamiento energético del 35% al 50%.

Para ello, Renault vuelve a ejercer esa labor de compactar y aligerar ofreciendo la mitad de cilindros lo que supone una reducción de 40 kilogramos. Este proyecto de downsizing todavía se encuentra en plena fase de investigación por parte de no pocos órganos oficiales, compañías y universidades, entre la que podemos encontrar la de Valencia.

Renault ha prometido que las dos primeras soluciones que os hemos contado se introducirán en 2015 (mientras que las otras dos serán presentadas), con lo que no tendremos que esperar tanto como con otros proyectos como el del Renault Eolab (si es que lo llegamos a ver) que demuestran que el fabricante ha comenzado a diversificar más sus esfuerzos en el campo de las motorizaciones alternativas.

En Motorpasión Futuro | Las próximas novedades de Renault para mejorar eficiencia y asistencia, De fabricarse, el Renault Eolab tendrá el mismo precio que el Renault Clio

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Salón de París 2014 en versión alternativa y más eficiente

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El Salón del Automóvil de París tendrá lugar este 2014 entre el 4 y el 19 de octubre. Como cada año, en Motorpasión nos volcaremos con el evento ofreciendo todas las novedades que dé esta edición. Pues bien, para que no se nos escape ningún detalle, vamos a hacer un repaso, pero desde otra perspectiva: cuál será el protagonismo de las motorizaciones alternativas en el Salón.

Sabemos que los fabricantes franceses tenían una apuesta, la de llegar a París con prototipos alternativos que bajasen de los 2 l/100 km. No obstante, el resto de fabricantes también mostrarán novedades más que interesantes (algunas conocidas, otras no tanto), sobre todo, en lo que se refiere a motorizaciones eléctricas, con permiso de la presencia testimonial del hidrógeno y de algún que otro modelo a gas natural.

Hay que apuntar del mismo modo que los fabricantes en general, aparte de las motorizaciones alternativas, también se han esforzado por entregar modelos más eficientes, muchos buscando cumplir con el límite de emisiones que marca Euro 6.

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