Babel Bike, la que gusta de calificarse como la bicicleta más segura del mundo

He aquí un concepto de bicicleta diferente a lo habitual. La Babel Bike ha iniciado una campaña de recaudación de fondos para ver la luz en la página de crowdfunding Indiegogo. Este prototipo con versión convencional así como motorizada viene de Inglaterra tratando de convencernos de que se trata de la bicicleta más segura del mundo.

La idea partió tras analizar cómo se producen los accidentes entres ciclistas y el resto de vehículo, para dar con un diseño en el que se incluye un asiento que nos rodea con la esencia de uno propio de un coche de carreras, y provisto de dos cinturones de seguridad.

Del mismo modo, nos encontramos con una posición muy diferente y supuestamente más cómoda. Después de probar con varias posiciones, modelos de asiento, cinturones motorizaciones eléctricas, la Babel Bike tuvo su examen final cuando sus creadores dejaron que un camión de 38 toneladas abusara de la bicicleta llevándosela por encima.

Todo en la bicicleta está diseñado en pos de la seguridad. El fabricante, de hecho, se ha puesto en contacto con proveedores de la industria de la automoción y con la autoridad de tráfico británica para que colaborasen en el desarrollo de la Babel. En ese sentido, las pruebas y los crash-tests se han ido sucediendo hasta lograr el diseño que hoy vemos.

Por supuesto, sus creadores han incorporado todo tipo de prestaciones añadidas en el ámbito de la seguridad y la señalización. Así, la Babel Bike incorpora espejos retrovisores, luces que se activan también de día, e incluso intermitentes para que no tengamos que soltar las manos del manillar a la hora de indicar un giro.

En su versión elétrica, aparte de su motorización convencional de 250 W, podemos decir que logra una autonomía de entre 80 y 120 kilómetros. Además, presenta un sistema en el que podemos configurar el grado de asistencia humana que queramos aportar. Después de lo visto, lo que parece claro es que sería la compañera ideal para pedalear por una ciudad china.

En Motorpasión Futuro | La evolución de Shimano STePS: estas son sus últimas mejoras, BionX actualiza su tecnología buscando más integración en la asistencia al pedaleo

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Volkswagen busca un diseño único de baterías para eléctricos con el que reducir un 66% los costes de producción

Últimamente nos llegan cada vez más novedades relacionadas con las baterías de los coches eléctricos y el grupo Volkswagen, y parece que no es casualidad. Todo apunta a que el fabricante alemán está invirtiendo su tiempo no solo en encontrar una tecnología superior, como por ejemplo, la de su posible apuesta con las baterías con electrolito polimérico sólido; sino también en implementar sus procesos.

En ese sentido, uno de los máximos responsable del desarrollo tecnológico de sus vehículos, Heinz-Jakob Neusser, admite que de unificar la fabricación de baterías en un único diseño propiciaría un ahorro considerable en coste de producción, exactamente de en torno al 66%. Volkswagen ya se encuentra trabajando en este proyecto.

El objetivo, como comentamos, es encontrar un único diseño que pueda integrarse en módulos personalizados para cada vehículo. Neusser admite que el grupo adolece de sinergías en este sentido, ya que en la actualidad se utilizan varios tipos de baterías de iones de litio, surtidas por diferentes proveedores. Por ejemplo, mientras que el Volkswagen Golf eléctrico, o el Volkswagen Golf GTE utilizan la tecnología de Panasonic, el próximo Volkswagen Passat GTE y los eléctricos por llegar de Audi tendrán baterías de Samsung.

El fabricante no quiere renunciar a su actual colaboración con los proveedores, sino forzar a que estos se adapten al diseño que se proponga para aligerar el proceso. Este es un buen ejemplo de cómo, pese a la reducción del precio del kWh es ya muy significativa en nuestros días (recientemente os contábamos que ya se había alcanzado los valores que esperábamos para2020), el proceso del "laboratorio a la rueda" puede suponer un lastre para que veamos esto aplicado al precio final de los coches eléctricos.

Vía | Automotive News Europe
En Motorpasión Futuro | El coste de las baterías para coches eléctricos ya es el que esperábamos para 2020, VolksWagen ya habla de 600 Km de autonomía para 2020

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Las baterías de litio no necesitan nuevos avances científicos para ser asequibles

Según un estudio del Stockholm Environment Institute, el grado de desarrollo que tienen hoy en día las baterías de litio es suficiente para poder hacer acumuladores asequibles para la industria automotriz. Es decir, los científicos ya han cumplido, ahora es trabajo de ingenieros y economistas el hacer que el precio de esta tecnología caiga.

Todavía hay mucho margen de mejora en los procesos productivos, es decir, en la forma de fabricar las baterías para que esta fabricación necesite la mínima cantidad de trabajo y de energía. Por otro lado, las economías de escala también jugarán un papel fundamental en esta reducción de precios a medida que se vendan más y más coches eléctricos en el futuro.

Según este estudio en la actualidad un kWh de capacidad de una batería de lítio viene a costar 300 dólares (276 euros) y si es una batería de altas prestaciones y capacidad el precio se incrementa hasta los 400 dólares por kWh (380 euros) debido al coste de sistemas auxiliares como la refrigeración, o un encapsulado más costoso.

Estos precios que se manejan en la actualidad no son caros como podríamos pensar. En 2007 el precio del kilovatio hora rondaba los 1.000 dólares ¡casi nada!. Podríamos decir que el coste de las baterías ha ido cayendo un 8% anualmente desde esa fecha hasta los precios en los que nos encontramos hoy en día.

Para el instituto nórdico, el precio de los coche eléctricos será equiparable al de los coches convencionales cuando el kWh de capacidad llegue a 150 dólares (138 euros). Es decir, la mitad de lo que valen ahora. Sin embargo esta cifra parece difícil de alcanzar.

Digamos que la tecnología de litio ya está madura. Los principales avances de esta tecnología ya se han realizado y no queda mucho margen de mejora. Si aplicamos todo eso que hemos dicho de procesos productivos y economías de escala el precio del kWh estará en unos 230 dólares para 2018 pero será complicado que baje más el precio.

Para poner en contexto toda esta información, un coche eléctrico como el Nissan Leaf tiene una batería de 24 kWh de capacidad por lo que l precio actual de los acumuladores, vendría a costar unos 6.600 euros. El objetivo es bajar ese precio a la mitad. De todas formas un eléctrico no tiene que tener un precio idéntico al de un coche de combustión para que nos compense cu compra. De hecho con cada día que pasa hay más y más casos de uso en los que comprar un eléctrico significa un ahorro de dinero importante respecto a comprar un coche de combustión.

Por otra parte, conviene recordar que una cosa es el precio por kWh de capacidad, y otra cosa es la densidad energética, es decir, la cantidad de vatios hora que se pueden almacenar en cada Kg de baterías. La primera es importante para poder fabricar coches baratos, mientras que la segunda permite que los eléctricos tengan más y más autonomía

Vía | Autoblog Green
En Motorpasión Futuro | El coste de las baterías podría reducirse hasta 130 €/kWh en 2025

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Marzo, mes de récord: entre Noruega y Reino Unido casi se venden 10.000 coches eléctricos enchufables

Los coches eléctricos están viviendo un mes fulgurante en Europa. Si hace días asistíamos al récord histórico de Alemania, donde se habían vendido 2.164 coches enchufables, hoy nos llegan cifras de nuevo más que positivas para la movilidad eléctrica desde Noruega y desde Reino Unido.

En ambos mercados marzo vuelve a ser el mejor mes de su historia para los eléctricos enchufables, un hito que se traduce en 6.114 unidades repartidas en Reino Unido y 3.391 en Noruega; quedándose del mismo modo a pocas unidades de las 10.000. Son cifras muy importantes y que permiten, por ejemplo, con los tres países que hemos mencionado, superar las ventas de coches enchufables del mercado estadounidense en marzo.

Como es habitual, en Europa cada mercado responde a estímulos diferentes. En Reino Unido la gran explosión de los enchufables se debe en gran medida a la buen recepción del Mitsubishi Outlander PHEV, que atesoró más de la mitad de las ventas con 3.300 unidades matriculadas. No es la primera vez que el todocamino enchufable dispara las ventas de coches eléctricos. El Mitsubishi Outlander PHEV ya provocó algo parecido a finales de 2013 en Holanda, y su proyección ha sido tan prometedora como para llevar al fabricante a aumentar su producción.

También ha sido un buen mes en Reino Unido para el Nissan LEAF, que con 1.254 matriculaciones ocupa la segunda posición en el puesto de eléctricos mejor vendidos. El resto de enchufables no han tenido tanta repercusión en el mercado británico. Podemos decir que el Tesla Model S vendió unas 200 unidades y el BMW i3 en torno a 150.

El caso de Noruega llama mucho la atención, porque parece que este mercado nórdico ha dejado de ser sopresivo. Más bien, nos resulta de lo más habitual, pero hay que decir, que no lo es tanto. Porque el país ha vuelto a vivir un nuevo récord de 3.391 unidades registradas. Y no solo eso, además, se ha vivido la matriculación número 50.000 de un coche enchufable, ¿podéis adivinar el modelo?

Ha sido el modelo más vendido otro mes, el Tesla Model S 85D con tracción integral. El eléctrico californiano ha vendido un estimado de 1.140 unidades, por encima pero no muy lejos del Volkswagen Golf eléctrico que ha tenido 956 matriculaciones.

Por cuota de mercado, Noruega sigue siendo la localización reina de los coches eléctricos. En 2015 mantienen una cuota por encima del 20% del mercado (al Model S le pertenece el ¡4,3%!), y ya casi el 2% del número total de coches en Noruega son enchufables. Veremos qué rumbo siguen estos países, si consiguen mantener las matriculaciones, y si Europa confirma que 2015 será un año histórico para la movilidad eléctrica.

Vía | EV Sales
En Motorpasión Futuro | El invierno se ceba con las ventas de eléctricos en EEUU, pero no en Europa, El mercado británico de coche eléctricos explota en septiembre: más de 3.000 unidades vendidas

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La reducción de emisiones de CO2</sub> de los fabricantes en 2014 se queda en 3,3 g/km

Como cada año por estas fechas, la Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEA) nos revela algunos datos más que importantes relativos a las emisiones de vehículos nuevos, pues nos sirven para ir tomando el pulso a la industria y a sus esfuerzos por reducir su aporte contaminante.

El informe presentado para el pasado año 2014 señala que los fabricantes han conseguido bajar la media europea de emisiones de CO2 hasta los los 123,4 g/km, cumpliendo más que de sobra el objetivo marcado para 2015 de 130 g/km. De hecho, el año pasado ya os contábamos cómo se lograba esta meta bajando hasta los 127 g/km (siendo finalmente 126,7 g/km). Sabemos que esto no es tan sencillo, ni mucho menos tan hermoso, como puede sonar. En cualquier caso, vamos a desmenuzar los datos que la EEA nos presenta este año.

Para empezar, hay que ser consciente que el informe publicado basa su baremo en las emisiones de dióxido de carbono, un parámetro oficial que no tiene tan en cuenta las emisiones de otros agentes contaminantes y peligrosos para la salud. Centrándonos en el CO2, en 2014 la reducción no ha sido tan significativa como en años anteriores.

De hecho, es la menor vivida desde 2012, con una disminución de 3,3 g/km o del 2,6 %. Esto da algo de pábulo para los que señalan que los fabricantes están agotando las "vías fáciles" en lo que se refiere al aumento de la eficiencia y reducción de emisiones, y que cada vez nos acercamos más a una situación en la que estaremos abocados a dar un salto tecnológico cualitativos, es decir, a apostar por sistemas de propulsión alternativos como los eléctricos.

Como ya os hemos contando en otras ocasiones, pero conviene recordar, para el cálculo de las emisiones se tienen en cuenta de forma directa las homologaciones de los vehículos, pero también otros factores como son la masa de los mismos y las bonificaciones especiales (supercréditos) para los fabricantes que apuestan por la movilidad eléctrica. Los coches enchufables llegan así a "contar más" en el cómputo. Este bonus se irá reduciendo los próximos años.

Siguiendo con los datos del estudio, el número total de coches a los que se refiere es de 12,5 millones, una buena cifra de ventas con aumentos en todos los países con respecto al año anterior excepto en Austria, Bélgica y Holanda.

Si vamos por países, precisamente Holanda es el mejor posicionado con una media de 107 g/km, seguido en una clasificación ya habitual por Grecia (108 g/km) y Portugal (109 g/km). España, como ya os adelantamos en su día, se mueve en torno a los 118 g/km en las emisiones de CO2 en 2014. Los peores de esta clasificación son Bulgaria (136 g/km), Letonia (140 g/km) y Estonia (141 g/km).

La media en 2014 se redujo en 17 de los 28 estados miembros de la Unión Europea. En cualquier caso, no podemos dejar de notar que a esta clasificación le afectan, por supuesto, la couta de mercado de las motorizaciones diésel en los diferentes países, y el informe también nos facilita esa clasificación, con Irlanda (74%), Luxemburgo (72%), Portugal (71%) y España como país de la UE en el que más diésel se venden, en total un 66% de la couta).

Otra cifra muy interesante son las emisiones que separan a las motorizaciones de gasolina de las diesel: 3 g/km, con una reducción significativa en la última década. El informe registra más de 38.000 vehículos eléctricos matriculados en la UE en 2014, un significativo aumento del 57% con respecto al año anterior, pero con una cuota que podríamos considerar todavía ínfima del 0,3%.

Una de esas "vías fáciles" agotadas

Desde que se pusiera en marcha el actual sistema de registro de emisiones de CO2 en 2010, la reducción de la industria para los nuevos vehículos en la UE ha sido del 12% y de 17 g/km. Algo que nos hace reflexionar sobre lo que os hemos mencionado, el camino que se ha de seguir, sobre si los fabricantes están agotando ciertas vía rápidas y alternativas, sobre la todavía pequeña cuota de eléctrico, y sobre todo, sobre el próximo objetivo, retrasado el año pasado a 2021, de 95 g/km.

¿Será la industria de llegar a ese listón tan "holgadamente" como ha hecho con los 130 g/km? Muchas fuentes, entre ellas los fabricantes que más énfasis pusieron por retrasar el próximo objetivo, señalan que será una auténtica odisea industrial.

Esta será aún mayor teniendo en cuenta que el ciclo de homologación NEDC está pendiente de modificación para 2017, y esto en teoría podría suponer un paso atrás de lo que se ha creído conseguir. Aunque no hay todavía nada confirmado, se habla de que el próximo ciclo de homologación respondería a las siglas de WLTP, referentes a World Harmonized Light Vehicle Test Procedure.

Muchos recordaréis aquel hongo nuclear con el que solíamos asociar en Motorpasión este tipo de novedades. Lo cierto es que no podemos evitar que nos vuelva a la mente, junto a una gran interrogación sobre qué nos depara el futuro en este aspecto.

Más información | EEA
Imágenes | Simone Ramella (CC) y Norbert Nagel (CC)
En Motorpasión Futuro | Europa mira ya hacia el próximo objetivo de emisiones: ¿75 g/km?, El coste de reducir las emisiones divide a la industria: ¿han hecho realmente los fabricantes sus deberes?

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La DGT está enviando pegatinas distintivas a los dueños de coches eléctricos enchufables

La Dirección General de Tráfico ha comenzado una nueva campaña de discriminación positiva en favor de los coches que menos emisiones contaminantes generan. Así, los coches 100% eléctricos, los eléctricos de autonomía extendida, los híbridos enchufables con al menos 40 kilómetros de autonomía eléctrica y también los coches con pila de combustible de hidrógeno se identificarán con un distintivo especial en nuestro país.

No es que se haya anunciado ninguna nueva medida en concreto a escala nacional (salvo la sabida de acceso a los carriles VAO para eléctricos con un solo ocupante), de momento, esas ventajas para los coches eléctricos las aplicarán los ayuntamientos dentro de su ámbito de competencias según recoge el denominado Plan Aire. Lo que se pretende con esta medida es allanar el camino, y para ello la DGT ya ha venido realizando los primeros envíos con la pegatina distintiva.

Para identificar las bonificaciones de las que podemos estar hablando, no hay más que echar la vista más allá de los Pirineos, hacia Europa y observar las ventajas fiscales, de tránsito prioritario o de aparcamiento de las que gozan los eléctricos a lo largo del continente.

La colocación de la pegatina, eso sí, no es obligatoria, pero la DGT sí que lo recomienda para facilitar su estrategia con el Plan Aire (Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016), con el que se pretende además dividir e identificar a los vehículos en función de sus emisiones contaminantes, especialmente los que más óxidos de nitrógeno (NOx) generan.

A estos últimos conductores no se les ha enviado ningún distintivo impopular. En número, la DGT señala que ha enviado unas 10.000 comunicaciones con la pegatina. Pronto las veremos por las carreteras.

Vía | Diario Digital de León
En Motorpasión Futuro | Madrid ha respirado algo mejor el fin de semana con los 12.000 visitantes a la Feria del Vehículo Eléctrico, Valladolid otorgará una ayuda de 12.000 euros a la compra de coches eléctricos para profesionales

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Toroidion, el prototipo eléctrico del millón de vatios

Desde Finlandia nos llega el prototipo de un superdeportivo eléctrico en la que el objetivo no ha sido otro que el de dotarlo con un 1 MW de potencia, o lo que viene a ser lo mismo, 1.369 CV. Su nombre es Toroidion, y ha sido recientemente en Top Marques 2015 en el que el lujo y decenas de miles de caballos han tomado Mónaco.

El fabricante no ha querido desvelar demasiados datos ni especificaciones técnicas de su concept Toroidion, pero sí podemos dar cuenta de que posee cuatro motores eléctricos asociados a cada rueda, dos unidades de 200 kW en las delanteras y otras dos de 300 kW para la parte trasera. Nada sabemos de su par motor, pero igualmente, con mucha seguridad no nos dejará de sorprender.

El máximo responsable del proyecto que ha dado a luz a Toroidion es el diseñador de Jaguar Pasi Pennanen. Pese a que del mismo modo no sabemos nada de sus baterías y autonomía, en su web oficial se puede leer que presentará la opción de su cambio de una forma sencilla y rápida. Vamos a seguir de cerca este proyecto, según pasen los meses, para ver cuáles son sus aspiraciones y cuál será el desorbitado precio de las mismas.

Más información (si cabe) | Web oficial de Toroidion
En Motorpasión Futuro | El Audi R8 e-tron se presenta en Ginebra con 450 kilómetros de autonomía, Los 10 coches más rápidos del mundo... Híbridos y eléctricos

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