Concluye el Congreso del Vehículo y Combustible alternativo de Valladolid

El pasado día 29 y 30 de enero tenía lugar el Congreso del Vehículo y Combustible alternativos de Valladolid. Este año la cita ha sido un poco especial ya que la organización ha cambiado el formato y también las fechas respecto a las cinco ediciones anteriores, con el objetivo de darle un giro al certamen volviéndolo un evento orientado para profesionales del sector.

Las jornadas técnicas se desarrollaron de forma similar a lo visto en años anteriores. Diferentes ponentes han dado interesantes conferencias y charlas respecto a diversos temas relacionados con la movilidad alternativa; como por ejemplo charlas sobre el VE, ponencias sobre GLP y GNC, flotas y transporte de mercancías con combustibles alternativos, biocombustibles, movilidad sostenible en ciudades inteligentes, etc...

Los temas fueron variados, y la calidad de las ponencias muy elevadas al igual que en años anteriores por lo que esta parte del certamen no se ha visto perjudicada en la presente edición sino más bien lo contrario: potenciada. El problema, o el cambio según se mire, es que este año el evento no estaba destinado para el gran público, algo que otros años era habitual, sobre todo en el último día de la cita.

La zona de exposición fue prácticamente testimonial con Nissan y Renault como principales protagonistas. Al menos la zona de pruebas se ha mantenido y era posible conducir los eléctricos del grupo franco-nipón para recordar esa genial sensación que se siente al llevar un coche de estos.

Lo importante es que esta cita aguante en el calendario y siga realizándose año tras año. Con seis ediciones a sus espaldas ya tiene bastante "solera" y el cambio de formato de este año era lógico dada la actual situación del sector. Los fabricantes no quieren gastar demasiado dinero para publicitar estas tecnologías y un salón por todo lo alto destinado al gran público hoy por hoy cuesta demasiados billetes.

En Motorpasión Futuro | El salón del Automóvil Alternativo de Valladolid se aplaza hasta enero, Salón del Vehículo y Combustible alternativo de Valladolid: Mucho GLP pero pocas alternativas

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El Plan PIMA Aire 4 incluirá vehículo a gas, y Fiat nos recuerda su gama con 6 modelos

El Gobierno aprobó hace un par de semanas el Plan PIMA Aire 4, la cuarta edición de una estrategia que busca reducir las emisiones de gases contaminantes premiando la renovación de vehículos comerciales. Pasada la primera edición, el PIMA pasó a contemplar tamibén motos, ciclomotores y bicicletas eléctricas y para esta última partida, habrá una novedad: se van a incluir los vehículos a gas.

Según refleja el comunicado, serán los vehículos de Gas Licuado del Petróleo o Autogas (GLP), Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL) o bifuel gasolina-gas los que accedan a una ayuda mínima de 3.500 euros (de estos, 2.500 euros que saldrán de las arcas públicas, y 1.000 del fabricante).

El presupuesto para el Plan PIMA Aire 4 es superior en 4,1 millones de euros al del PIMA 3, con 9,6 millones de euros. Todavía no conocemos las proporciones en las que se van a repartir dependiendo de la categoría de la que hablemos. Aparte de lo mencionado para los vehículos de menos de 2.500 kilogramos, sabemos que:

(...) Respecto a los vehículos de la categoría N1 igual o mayor de 2.500 kg, la cuantía sumará 5.500 euros por vehículo más 2.000 euros que aportará el punto de venta, fabricante o importador. En cuanto a los M2, M3, N2 y N3, la ayuda se situará en 10.000 euros por vehículo, para aquellos de Masa Inferior a 18.000 kg, y a 20.000 euros por vehículo, para vehículos de Masa Máxima Técnicamente Admisible -MMTA- igual o superior a 18.000 kg.

En el caso de las bicicletas por pedaleo asistido por motor eléctrico, la ayuda será de 200 euros.

En Fiat han querido adelantarse y recordarnos las ventajas económicas y ecológicas de valerse de este combustible (beneficiarse de su menor carga impositiva que deja el litro en 70 céntimos aproximadamente lo que supone un ahorro en torno al 40% si lo comparamos con la gasolina; o la reducción de un 68% de NOx o 15 de CO2) y de paso, no informan de sus modelos ya a GLP ofrecen en España ya con la ayuda aplicada y todo:

La menor introducción del Gas Natural Comprimido en España es quizá el motivo por el que Fiat no ha añadido ese tipo de modelos en su anuncio. Lo cierto es que el número de estaciones de servicio en las que podemos repostar GLP es muy superior en nuestro país con respecto a las de GNC. En parte, porque compañías como Repsol o Cepsa está apostando por el Autogas en España y ya se han conseguido superar las 400 puntos de repostaje.

Intuímos que en los próximos años el GNC también comenzará a remontar en cuanto a infraestructura se refiere. Sus perspectivas mundiales no son malas y ofrece también un margen de beneficio para el bolsillo y el medio ambiente algo superior al del GLP si lo comparamos con los combustibles tradicionales. Además, en los últimos años el número de fabricantes que lo ofrecen como opción ha aumentado.

En Fiat no son los únicos que presentan modelos adaptados de fábrica a GLP o GNC. Ya os hemos hablado de otros fabricantes, de forma más reciente os podemos citar a Opel y su gama a GLP, los 4 modelos de Ford o el Citroën C3 VTI 95 GLP; y en el caso del GNC, también encontramos, por ejemplo, las adaptaciones de los SEAT León TGI y SEAT Mii a GNC, el Škoda Octavia G-Tec, el Audi A3 Sportback g-tron, o el recien llegado Mercedes-Benz Clase B Natural Gas Drive.

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