El Audi R8 e-tron no llegará a Estados Unidos

Según declaraciones de un responsable de la marca, el Audi R8 e-tron finalmente no podrá adquirirse en Estados Unidos. Este es el último capítulo del culebrón que se traen los de Ingolstadt con su super deportivo eléctrico y es que la historia de este modelo ya viene de tiempo atrás.

El fabricante alemán se ha pensado mucho lo de este coche y ya lo han cancelado en alguna ocasión porque no acababan de verlo claro. La postura de Audi con el R8 e-tron es que querían venderlo con una autonomía "decente", algo que era imposible hace unos años. Ahora parece que lo van a fabricar pero en tiradas muy limitadas y como órdenes especiales.

Las voces del mundillo dicen que lo que en verdad pasa es que en Audi se estaban quedando atrás. BMW tiene su serie i con un modelo "escaparate" como es el BMW i8, y no nos olvidemos de Tesla. Los californianos son quienes marcan la pauta en lo que a construir coches eléctricos de lujo se refiere. Incluso en Mercedes-Benz están haciendo algunas cosas interesantes.

Para darle la vuelta a la situación y reconquistar el terreno perdido parece que al final Audi sí va a fabricar el R8 e-tron. No será el coche que ellos querían pero en ciertas ocasiones cuando vas a remolque de los demás, no se pueden hacer las cosas como uno quiere.

 

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Esta es la imagen que Toyota está dando al Toyota Mirai en Estados Unidos

Toyota ha iniciado en Estados Unidos una campaña que busca facilitar la introducción de su coche de propulsión con pila de combustible de hidrógeno, ya mundialmente conocido como Toyota Mirai. La promoción consiste en cuatro vídeos en formato documental que defienden al hidrógeno como combustible para la automoción para defenderse de sus principales inconvenientes (que por supuesto, no se mencionan).

Estos se desprenden, como conocemos, de la producción del hidrógeno. Pues bien, en los dos vídeos publicados hasta el momento por Toyota, bajo al etiqueta "Fueled by Everything" (título que se vale del hecho de que el hidrógeno es el elemento más abundamente en el Universo), el fabricante se centra en la hidrólisis y la obtención de hidrógeno a través de excrementos, en un intento de familiarizar la tecnología para el gran público.

Este último, sirvió como punto de partida y llamada de atención, con un título muy potente que puede jugar en su contra ("Fueled by Bullsh*t"). Más irónico es todavía el último vídeo publicado, en el que Toyota se va hasta Oil Creek, punto donde se levantó el primer pozo petrolífero para la explotación comercial del combustible.

Un hecho que es tratado con nostalgia y cariño a través de una serie de imágenes históricas, que ayudaron a consolidar la industria de la automoción, sí, pero que son situaciones urbanas de las que pretendemos huir en nuestros días (como por ejemplo quieren hacer las autoridades californianas).

Ese es el punto de partida, para luego ponernos en el campo de visión de unos estudiantes que descubren la hidrólisis y al Toyota Mirai (sin hacer demasiadas preguntas, según lo grabado). Veremos cómo continúa la campaña del hidrógeno de Toyota, a la que le restan, por lo menos, dos vídeos.

En Motorpasión Futuro | Toyota observa más de cerca al platino para conseguir un aumento en la eficiencia de su coche a hidrógeno, El precio del hidrógeno obtenido por hidrólisis (2013)

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Abril ha sido el mes del Chevrolet Spark EV en Estados Unidos

Está siendo una primavera algo atípica para las ventas de coches eléctricos enchufables en Estados Unidos, el que hasta ahora era el mercado más importante para la movilidad eléctrica. Y decimos hasta ahora, porque en marzo, por primera vez, se matricularon más coches enchufables en Europa que en Estados Unidos, gracias a las buenas ventas en países como Noruega o el Reino Unido.

Estados Unidos mantiene una tendencia positiva en las ventas mes a mes. No obstante, el mercado está pasando por situaciones a la que no nos tiene acostumbrados. Mientras modelos como el Nissan LEAF no consiguen seguir el ritmo que tuvieron en 2014, otros como el BMW i3 o el Fiat 500e sorprenden superando el millar de entregas. En el caso de abril, ha sido el Chevrolet Spark EV el que ha dado la campanada.

El pequeño eléctrico de General Motors ha cosechado ventas por encima de las 900 unidades, y eso que solo se vende en dos estados del país, California y Oregon. Maryland se unirá a estos dos a finales de este mismo año.

No es que sea una cifra de escándalo la lograda por el Chevrolet Spark EV, pero sí que es muy destacable dentro de su propia historia. Y es que en ningún momento había superado las 200 unidades vendidas. Esta activación se debe en parte a la decisión que el fabricante de reducir su precio en 1.650 dólares hace un mes, dejándolo en 25.995 dólares sin contar ayudas (unos 23.300 euros).

A esto hay que sumarle una bajada en consonancia en la modalidad de leasing, que tanto ha ayudado a los coches eléctricos en Estados Unidos. Según esta fórmula, uno puede hacerse con el Spark EV por 129 dólares mensuales. No en vano el 94% de esas matriculaciones del modelo en el mes de abril son gracias al leasing.

Otro dato histórico es que el Spark ha vendido más unidades que el Chevrolet Volt por primera vez en un mes. El eléctrico de autonomía extendida se ha quedado cerca, eso sí. Precisamente ayer os contábamos la última novedadad del próximo Chevrolet Volt 2016, al que veremos este año: su precio que partirá de los 33.995 dólares. Algunos ya pronostican que la llegada de este animará y mucho el mercado de EEUU hasta final de año.

El Fiat 500e no ha repetido su increíble mes de marzo, pero sigue mostrando unas cifras a las que no nos tenía acostumbrados. Se estima que el eléctrico italiano ha superado en abril las 700 unidades repartidas, uniéndose a ese grupo de modelos enchufables que se mueven en la horquilla de varios centenares de matriculaciones.

Desde esa perspectiva, podríamos decir que abril ha sido un mes muy repartido en Estados Unidos, porque aunque se ha superado la cifra de abril de 2014 de 8.895 coches eléctricos enchufables vendidos, tan solo dos modelos han superado las 1.000 entregas, ayudando a lograr superar las 9.000 unidades vendidas en todo el país.

Es sencillo adinivinar de qué dos coches eléctricos hablamos. Por una parte, el Tesla Model S, cuyas entregas en abril se estiman en unas 1.700, y que sitúan al eléctrico en primera posición de la lista de los enchufables más vendidos con una estimación de 6.400 unidades en 2015.

El siguiente es un Nissan LEAF que muestra cifras de ventas mucho más moderadas que el año anterior. Este año todavía no ha superado las 2.000 unidades vendidas en un mes, algo a lo que ya nos tenía acostumbrados. En concreto, abril le ha traído a Nissan unas ventas de 1.553 unidades, para dejar sus ventas anuales en 5.638.

Intuimos que el auge del Spark EV o el Fiat 500e le esté pasando factura en el mercado. El fabricante ya busca nuevas fórmulas para revitalizar al LEAF hasta la llegada de su próxima generación, como la ampliación de su programa No charge to charge a 10 estados más.

El gran chasco del mes se lo ha llevado el BMW i3, que nos tenía acostumbrados a rondar las 1.000 entregas y que en abril se ha quedado en 406. Volkswagen Golf eléctrico ha llegado el pasado mes a las 305, y en la categoría de híbridos enchufables poco cambia, con el Ford Fusion Energi, el Ford C-Max Energi y el Toyota Prius Plug-in moviéndose entre las 700 y las 400 ventas.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | Así está el top 10 de los coche enchufables, El Chevrolet Spark 2015 tendrá una batería más pequeña y ligera

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El invierno vuelve a congelar las ventas de coches eléctricos en Estados Unidos

Como ya es tradicional, los meses invernales son los peores para el mercado de coches eléctricos. En nuestro mercado de referencia, el de Estado Unidos, las ventas de coches enchufables (los que entendemos por la suma de 100% eléctricos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida) se estima que han rozado las 6.000 matriculaciones en enero (5.924).

Menos de la mitad que en los meses anteriores, y aun así, estaríamos ante el mejor mes de enero de la movilidad eléctrica en EEUU, con un incremento del 7% con respecto al mismo mes del año anterior. Con todo, las autoridades estadounidense a nivel nacional planean estos días aumentar las ayudas para los enchufables que están en la actualidad en los 7.500 dólares para llegar hasta los 10.000 dólares (unos 8.800 euros).

Una medida que podría animar significativamente el mercado de eléctricos. El ejecutivo que dirige Barack Obama quiere además cambiar el sistema de aplicación de las ayudas. Si hasta ahora la aportación se traducía en ventajas fiscales, ahora se pretende que sea una bonificación que se reciba no mucho después de la compra del vehículo eléctrico. Ahora bien, como decimos, esto todavía es una propuesta que tiene que pasar su particular examen parlamentario.

Por primera vez en los últimos 23 meses el coche eléctrico más vendido en 2014 en Estados Unidos y en el mundo, el Nissan LEAF, no ha conseguido vender más unidades que en el mismo mes del año anterior.

El Nissan ha repartido en diciembre 1.070 unidades de su coche 100% eléctrico, unas 200 menos que en enero del año anterior. Hay que tener en cuenta que hace tan solo 30 días el Nissan LEAF se quedaba muy cerca de batir su particular récord de matriculaciones y que esto además le permitía al fabricante superar la frontera de los 30.000 coches eléctricos. El invierno ha vuelto a invertir esa tendencia.

Del mismo modo, hay dudas sobre que el LEAF haya sido el enchufable más vendido enero en Estados Unidos. Y es que si tenemos en cuenta las estimaciones de las ventas de Tesla Motors por parte del portal Inside EVs, el Tesla Model S lo habría superado por poco.

Las ventas del eléctrico de Tesla estarían en torno a las 1.100 unidades. Tampoco es que se trate de un buen mes para este fabricante, pero del mismo modo tenemos que recordar que en diciembre Tesla habría podido repartir unos 3.500 coches eléctricos.

Como bien sabéis, tendremos que esperar a su clásico informe trimestral para confirmar. En teoría, las ventas de Tesla también podrían estar viéndose lastradas por su proceso de producción y su capacidad para coordinarlo en función de la premura que susciten las diferentes entregas. Se especula que la producción del nuevo Tesla Model S P85D con tracción integral habría afectado al proceso.

Al Chevrolet Volt la primera mitad del año se le va a hacer muy, pero que muy larga en Estados Unidos. Enero ha sido el peor mes de su historia con mucho. El número de matriculaciones se ha quedado en 546 unidades, un 40% menos que las realizadas en el mes de enero del año anterior, que ya de por sí fue malo.

¿El motivo? Los que nos soléis seguir lo sabréis bien. Este mismo enero se presentaba en el Salón de Detroit la segunda generación del eléctrico de autonomía extendida, el Chevrolet Volt 2016 que traerá su autonomía eléctria ampliada en un 25%, y además será más potente. Ante estas promesas que verán la luz en Estados Unidos en la segunda mitad de 2015 la demanda del Volt se ha desplomado. Ya los anuncios anteriores, y el cierre de la producción el pasado verano han venido afectando a sus matriculaciones durante 2014.

Podríais estar pensando ahora que General Motors debería bajar el precio de la actual generación del Volt para ayudarle un poco con estos meses. De momento, esto no está entre los planes de la compañía.

Por lo demás y para el resto de enchufables, no ha dejado de ser un enero diferente al que hemos visto en los últimos años, y en el que con respecto al año anterior se han colado entre las primeras posiciones 670 unidades del BMW i3. Tras estas vendría el trío de híbridos enchufables de Ford y Toyota. Es destacable que tres modelos 100% eléctricos (Model S, LEAF e i3) se estén consolidando por encima de otros enchufables con motorizaciones combinadas a estas alturas.

Para los estadounidenses y sus coches eléctricos este será un año de transición a la espera de la nueva generación de eléctricos con autonomías superiores que amenaza con estrenarse en 2016. Pese a esto, hay puestas unas expectativas, las de volver a superar los 100.000 coches enchufables vendidos, y no sólo, eso, aumentar en un 25% las ventas del año anterior.

Vía | Autoblog Green e Inside EVs
Imagen Tesla | Zuzartemarc (CC) en Flickr
En Motorpasión Futuro | El Tesla Model S y el Nissan LEAF despiden 2014 por todo lo alto en Estados Unidos con otro mes de récord, 2014 sonríe en su inicio a las ventas de coches eléctricos (hídridos enchufables especialmente) en EEUU

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Nissan planea doblar el número de puntos de recarga rápida CHAdeMO de Estados Unidos en un año

Tras el buen año que ha vivido el Nissan LEAF en Estados Unidos, consolidándose como el vehículo eléctrico más vendido en el mercado de coches eléctricos más importante del planeta, el fabricante quiere dar un empujón más a su apuesta por la movilidad eléctrica antes de que llegue la próxima generación de enchufables con mayores autonomías.

En concreto, quiere reforzar el número de puntos de recarga rápida de los que puede valerse su eléctrico Nissan LEAF, es decir, aquellos que ostentan el estándar de carga CHAdeMO. A día de hoy existe una red de 800 puntos de recarga de este tipo en Estados Unidos. El plan de Nissan es que para abril de 2016 sean más de 1.700.

Vamos a ver cómo evoluciona el mercado de EEUU después de que 2014 fuera el primera año en que se vendieran más de 100.000 enchufables. Para los que nos lo preguntábamos, la couta de ventas de coches enchufables de 2014 fue de un 0,86% según ha publicado la compañía de compraventa de automóviles Carlypso. El estudio donde se reflejan estos datos indica también que este mismo año se alcanzará allí otra cifra simbólica, la del 1% de cuota para los coches enchufables.

En cualquier caso, los planes de muchos fabricantes están dejando de ser conservadores para tornarse en ambiciosos. Hace días que os contábamos que otros dos fabricantes, BMW y Volkswagen, planeaban reforzar esta asignatura, la de la red de recarga rápida a través de las costas Este y Oeste, emulando en cierto modo la red de supercargadores Tesla.

Ahora Nissan hace lo propio entendiendo que es uno de los puntos claves por los que las ventas de su eléctrico pueden crecer más. Ya el pasado verano se lanzaba además una campaña llamada No Charge to Charge, que propicia dos años de recargas gratuitas (rápidas incluidas) para los compradores del LEAF en modo leasing, algo que parece tiene gran culpa del crecimiento del 34% en las ventas anuales del modelo nipón.

Nissan se centrará en los mercados en los que el LEAF está más presente para potenciar la infraestructura de recarga con el plan que os contamos, en concreto se piensa en cuatro puntos: Atlanta, Dallas, Los Angeles y San Francisco. Ya para este mismo abril quieren aumentar en 300 el número de puntos de recarga rápida existentes.

En Motorpasión Futuro | Hay conductores del Nissan LEAF en Reino Unido que juran "no volver jamás", A los españoles nos gusta exprimir al Nissan LEAF: somos los que más kilómetros hacemos

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BMW y Volkswagen se alían en Estados Unidos para crear una red de recarga rápida "similar" a la de Tesla

La red nacional de supercargadores de Tesla Motors que cubre Estados Unidos fue una gran idea para apoyar las ventas de sus modelos eléctricos. Permitió sacudirse a los conductores de Tesla de la ansiedad por la autonomía viajando por Estados Unidos en un primer momento, y ahora también a través de gran parte de Europa y China. En total van ya construidas 358 estaciones.

Ahora, otros fabricantes se están sintiendo profundamente inspirados por la labor de Tesla también en este aspecto. Así, BMW, Volkswagen y el gestor de carga ChargePoint van a hacer lo propio en Estados Unidos e iniciar dos corredores de recarga rápida por la costa Este y Oeste, con algunas diferencias, eso sí, con respecto al modelo de Tesla.

Auspiciados bajo dos estándares de recarga, SAE J1772 y CHAdeMO, se espera que la red vaya en una primera fase de Boston a Washington a través de la costa Este, y de Portland a San Diego por la Oeste.

El servicio de recarga que ofrecerán es el que nos hemos acostumbrado a llamar recarga rápida, es decir, la que puede cargar el 80% de las baterías de un coche eléctrico convencional en unos 30 minutos. Esto se traduce a una potencia de 50 kW. También se ofrecerá la posibilidad de recargar a 24 kW. De este modo, en cada estación se ofrecerán mínimo dos de mangueras al inicio.

Ahora bien, hemos mencionado aquello de "eléctrico convencional". Y es que no es lo mismo las baterías de 85 kWh de un Tesla Model S que las de 24 kWh del Volskwagen Golf eléctrico. La autonomía que proporcionan estas, y en consonancia las de la mayoría de coches eléctricos, requieren distancias mucho más cortas entre estaciones y por tanto, un número mayor de estas.

El objetivo es tener en funcionamiento un centenar de estaciones para cuando termine 2015, a una distancia de 80 kilómetros aproximadamente entre una y otra. Otra diferencia fundamental es que, mientras los supercargadores Tesla son y serán gratuitos, en este caso se piensa cobrar por la recarga. La tarifa media (0,5 dólares por kWH) en Estados Unidos nos hace pensar que llenar la batería rondará los 12 dólares (10,5 euros).

Los dos fabricantes aprovechan para promocionar la medida diciendo que es bueno para la movilidad eléctrica que otros modelos de otros fabricantes puedan aprovecharse de la inversión de la futura red, en comparación con Tesla y pese a que van a cobrar por las recargas.

En cualquier caso, lo que sí podemos asegurar es que este tipo de medidas son las que afianzan al coche eléctrico, pues como os hemos contando en otras tantas ocasiones, atacan directamente a una de sus grandes desventajas: la ansiedad por la autonomía.

En Motorpasión Futuro | Hacia la recarga automática: Tesla desarrolla un sistema para que nos olvidemos de bajar del coche, Tesla Motors y BMW, ¿tenemos romance a la vista?

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¿Cuánto afectará a los coches eléctricos la bajada del precio del petróleo en Estados Unidos?

Hace semanas que el precio del petróleo no agota su tendencia descendente y sigue su popular caída. Si en junio el barril de Brent se situaba en torno a los 111 dólares el barril, a día de hoy lo encontramos por debajo de los 50 dólares y amenazando no quedarse ahí y seguir su carrera hasta los 40 dólares. Una peripecia económica que obedece a intereses de política internacional, y no parece estar beneficiando al bolsillo del consumidor tanto como podría esperarse.

Esto se ha repetido en los medios hasta la saciedad: la diferencia entre el descenso del petróleo y el de los combustibles con los que repostamos nuestros vehículos. Gasolina y gasóleo han bajada unos 31 y 25 céntimos por litro respectivamente desde el verano. Algo que sin duda está afectando a la movilidad eléctrica, y que hace que afloren teorías sobre su próxima extinción y un llamado "regreso a la normalidad".

Es algo que notábamos a principios del mes pasado, con el descenso del precio de los valores en bolsa de Tesla Motors, compañía que ya tenemos oficialmente establecida como referente mundial para este asunto. A día de hoy, la tendencia de Tesla sigue a la baja y parece que no se sacude la influencia que le está causando el fenómeno.

Buscando las causas, muchos encuentran en este descenso un ataque directo al coche eléctrico y su tecnología, a la que le quedan pocos años para paliar alguna de sus desventajas más acusadas, como la autonomía de los vehículos. Sin dejar de considerarlo, lo cierto que los responsables de la caída del precio, abundancia de crudo y mantenimiento de la producción tienen más presentes otras cuestiones.

En las últimas semanas hemos podido leer opiniones que sentencian ya al coche eléctrico como ocurriera con las soluciones de propulsión alternativa hijas de la crisis de los 70 (es un tema que ya hemos tratado en otras ocasiones cuando os hablamos de que la posible bajada de precio del petróleo en EE.UU. no ayudaría al coche eléctrico); y otras que apuntan todo lo contrario, que el coche eléctrico ha llegado esta vez para quedarse.

Entre estas últimas, nos ha llamado la atención la publicada en The Washington Post por Levi M. Tillemann de la Fundación independiente New America y autor del libro The Great Race: The Global Quest for the Car of the Future. (que podemos traducir por "La gran carrera: la búsqueda global del coche del futuro). No sólo por el optimismo para el coche eléctrico del que se nutre su artículo, sino porque además nos ofrece una perspectiva histórica bastante interesante.

Tillemann centra su visión en California y en el apoyo institucional que la movilidad alternativa ha recibido allí en las últimas décadas. El gran titular que nos brinda es que, según él, el coche eléctrico no depende exclusivamente del precio de los otros combustibles, sino de una cuestión medioambiental e institucional.

Podemos mirar con cierto escepticismo este argumento desde nuestra perspectiva de consumidores preocupados en mayor o menor medida por realizar una conducción eficiente y económica. Lo hemos hablado en otras ocasiones, sabemos que con el estómago lleno la contaminación puede hacerse menos llevadera.

No obstante, Tillemann habla de un plan más allá de esto último, un plan que ha llevado tiempo desarrollar y que en California está obteniendo sus frutos en estos días. Y es que si buscamos las causas del éxito de los coches eléctricos en el Golden State hay que remontarse a 1998, fecha en la que se estableció por ley que los fabricantes tenían que reservar una cuota mínima para la venta de coches eléctricos. En esa fecha se estableció que el 2%, y se aumentó al 10% en 2003.

Como la inversión en ese tipo de empresas eléctricas no es sencilla ni barata para los fabricantes, las autoridades californianas introdujeron la verdadera clave de su plan a largo plazo para la movilidad eléctrica: comercializar la cuota obligatoria de ventas de eléctricos de cada fabricantes. Algo que comparte intenciones con el sistema de comercio de derechos de emisión, y que en este último caso no parece estar resultando tan efectivo.

Los fabricantes de coches pueden comprar o vender créditos de esa cuota para ir cumpliendo con este capricho institucional. La normativa no ha estado desprovista de polémica y de detractores, y no obstante, se adelantó muchos años a las ayudas públicas y directas a los conductores por la compra de eléctricos; este hábitat forzado parece estar funcionando para aquellas compañías como Nissan o Tesla que son los protagonistas de está década.

Tillemann nos desvela que Tesla Motors recibidó este año 76 millones de dólares gracias a esta normativa de créditos que han de adquirir los fabricantes que no cumplen con su cuota de coches eléctricos. Además, el 90% de las ventas de coches eléctricos en Estados Unidos se producen en estados que han adoptado una normativa similar a la de California.

La clave resulta de pensar que allí se tomaron muy en serio palabras como "dependencia", "renovables" o "boina", con un sistema al que el precio de los combustibles no puede afectar. Por supuesto, las ventas de modelos enchufables continuarán fluctuando con el paso de los meses, al igual que los valores de Tesla Motors, pero la movilidad eléctrica, al menos en Estados Unidos, continuará con su crecimiento.

Vía | The Washington Post
En Motorpasión Futuro | El Tesla Model S y el Nissan LEAF despiden 2014 por todo lo alto en Estados Unidos con otro mes de récord, ¿Por qué existe Motorpasión Futuro?

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Estados Unidos alcanza el dato histórico de 100.000 coches enchufables vendidos en un solo año

Era un pronóstico sencillo de realizar, sin embargo, esto no resta importancia a los sucedido. Por primera vez ven la historia, un país ha registrado en menos de un año ventas superiores a los 100.000 coches eléctricos enchufables, categoría en la que englobamos a los 100% eléctricos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida.

La cuota de ventas totales de estos vehículos es muy pequeña con respecto a la del total del país, no obstante, esta frontera que se ha cruzado en Estados Unidos no hace sino confirmar la proyección del vehículo eléctrico en un mercado en el que la oferta de modelos también ha crecido en consonancia.

Ya el año pasado Estados Unidos se quedaba a las puertas de esa cifra, los 100.000 vendidos, a apenas 2.500 unidades, después de un final de año optimista para la movilidad eléctrica. Para 2014, la proyección no será tan brutal y se calcula que se vendan 15.000 unidades más que en 2013, quizá superando los 115.000 enchufables matriculados. No obstante, hay que tener en cuenta que en 2012 apenas se superaban las 50.000 unidades.

El panorama en Estados Unidos ha cambiado en menos de 24 meses por diferentes factores que no os hemos dejado de contar: mayor oferta, ayudas en más estados, el leasing y otras fórmulas comerciales, el impulso a la infraestructura de recarga o las proyecciones de Tesla Motors.

Del mismo modo, podríamos decir que los híbridos enchufables han salvado buena parte del año en diferentes puntos del país, en momentos más provechosos o en que la falta de stock de otros modelos así se los ha permitido. Por cierto, que este sigue siendo uno de los principales escollos por los que las ventas de coches eléctricos no son superiores. Así le ha ocurrido y ocurre, por ejemplo, a Tesla Motors o a la serie eléctrica de BMW.

En cuanto a los modelos que mejor han funcionado, el Nissan LEAF quedará en este 2014 y de forma indiscutible como el eléctrico más vendido, alcanzando casi las 30.000 unidades (a fecha de hoy se contabilizan 27.097). El LEAF tiene mucho que agradecer a este mercado donde se han realizado más de la mitad de su ventas mundiales este año.

Dentro de los más vendidos, en segunda posición marcha el Chevrolet Volt, con 17.315 y lejos de alcanzar la cifra del año anterior. Se aproximan tiempos cruciales en General Motors con la segunda generación aguardando a ver la luz y en un mercado en el que ya no se sentirán tan solitarios.

Uno de las sorpresas más agradables de la segunda mitad de 2014 la han propocionado el BMW i3 y el BMW i8. El eléctrico puro alemán venía sumando más de 1.000 coches registrados en los últimos tres meses. No obstante, en octubre ha ralentizado su ritmo para quedarse en 816 unidades. Es, como decimos, consecuencia de cuestiones de abastecimiento, pues parece que los alemanes lo están vendiendo todo en EEUU si hablamos de la serie i.

Según anuncia el fabricante, no esperan que en dos meses puedan solventarlos para ver de nuevo crecer su número de eléctricos salir de los concesionarios. Ya os contábamos hace un par de semanas que BMW estudiaba aumentar la producción del deportivo híbrido enchufable por una demanda más optimista de lo esperado. Para hacerse con el i8, la lista de espera supera los 18 meses. En los últimos 30 días, han conseguido estrenarse en EEUU 126 nuevas unidades.

No es de extrañar que los alemanes estén acercando posiciones con Tesla Motors, previendo el siguiente paso. Hace tiempo que en Tesla son conscientes que se acerca el punto en el que la movilidad eléctrica requerirá de un nuevo impulso, y la puesta en marcha de su fábrica de baterías se torna cada día más relevante para ellos mismos, y para el resto de fabricantes a los que puedan interesar.

Este mes, el Tesla Model S se ha mantenido en una estimación de 1.200 unidades vendidas en su país de origen, y poco nos equivocamos al afirmar que no llegará a superar el número de coches eléctricos matriculados en 2013. Será un logro sólo posible de alcanzar con tracción integral.

De los debutantes, el Volkswagen Golf eléctrico y el Kia Soul EV, podemos decir que arrancan con algo más de 100 unidades matriculadas cada uno, a la espera de comprobar si van creciendo al mismo ritmo del mercado estadounidense. Llegado 2015 haremos el balance exacto de lo recorrido este año, y contabilizando también las progresiones de cada tipo de motorización.

Vía | Inside EVs
Imágenes | Plug In America (CC) En Motorpasión Futuro | Camino de los 100.000 coches enchufables vendidos en Estados Unidos con el Nissan LEAF superando sus ventas de 2013, ¿Cómo van las ventas de coches eléctricos en 2014 en España? El Nissan LEAF va ganando el duelo al Renault ZOE

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El Tesla Model S bate su récord de ventas en Estados Unidos con 2.500 unidades en septiembre

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El Tesla Model S ha vuelto por los viejos derroteros en ventas en Estados Unidos, repartiendo en septiembre 2.500 unidades y batiendo su récord de matriculaciones por mes. Aunque no ha conseguido superar al Nissan LEAF, que un mes más sigue encabezando la lista de los eléctricos enchufables más vendidos con 2.881 unidades, lo cierto es que se ha quedado muy cerca.

El caso del Tesla Model S es paradigmático en un mercado de coches eléctricos (contabilizando los modelos enchufables) que lleva demostrando un crecimiento muy firme. Los resultados de ventas siempre se han mejorado con respecto al mismo mes del año anterior, esto ha ocurrido durante 45 meses consecutivos. Vamos a analizar el pasado mes, comenzando por los motivos de esa explosión en ventas del Model S.

Y es que, la verdad, 2014 estaba resultando muy irregular en matriculaciones patrias para Tesla Motors. Esto ha sido así debido al nuevo nivel de planificación de la compañía para su expansión en Europa y Asia, especialmente China, que le ha llevado además a realizar cambios en su producción. También hay que añadir otro modelo a la ecuación, el Tesla Model X. Su integración en la producción obligaba a cerrar la factoría de Fremont este verano.

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