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jueves, 11 de junio de 2015

Esta es la imagen que Toyota está dando al Toyota Mirai en Estados Unidos

Fueled By Everything


Toyota ha iniciado en Estados Unidos una campaña que busca facilitar la introducción de su coche de propulsión con pila de combustible de hidrógeno, ya mundialmente conocido como Toyota Mirai. La promoción consiste en cuatro vídeos en formato documental que defienden al hidrógeno como combustible para la automoción para defenderse de sus principales inconvenientes (que por supuesto, no se mencionan).


Estos se desprenden, como conocemos, de la producción del hidrógeno. Pues bien, en los dos vídeos publicados hasta el momento por Toyota, bajo al etiqueta "Fueled by Everything" (título que se vale del hecho de que el hidrógeno es el elemento más abundamente en el Universo), el fabricante se centra en la hidrólisis y la obtención de hidrógeno a través de excrementos, en un intento de familiarizar la tecnología para el gran público.


Este último, sirvió como punto de partida y llamada de atención, con un título muy potente que puede jugar en su contra ("Fueled by Bullsh*t"). Más irónico es todavía el último vídeo publicado, en el que Toyota se va hasta Oil Creek, punto donde se levantó el primer pozo petrolífero para la explotación comercial del combustible.


Un hecho que es tratado con nostalgia y cariño a través de una serie de imágenes históricas, que ayudaron a consolidar la industria de la automoción, sí, pero que son situaciones urbanas de las que pretendemos huir en nuestros días (como por ejemplo quieren hacer las autoridades californianas).


Ese es el punto de partida, para luego ponernos en el campo de visión de unos estudiantes que descubren la hidrólisis y al Toyota Mirai (sin hacer demasiadas preguntas, según lo grabado). Veremos cómo continúa la campaña del hidrógeno de Toyota, a la que le restan, por lo menos, dos vídeos.


En Motorpasión Futuro | Toyota observa más de cerca al platino para conseguir un aumento en la eficiencia de su coche a hidrógeno, El precio del hidrógeno obtenido por hidrólisis (2013)


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miércoles, 20 de mayo de 2015

Toyota observa más de cerca al platino para conseguir un aumento en la eficiencia de su coche a hidrógeno

Toyota Mirai Pila Combustible

El fabricante que más está empeñado en que el coche a hidrógeno sea una alternativa real de aquí a los próximos años ha presentado una última innovación relacionada con la pila de combustible de hidrógeno. No se trata tanto de una mejora del sistema, pero sí de un método que podría colaborar a que esta se produjera.

En colaboración con el Centro de Cerámica Fina de Japón han desarrollado un nueva técnica de observación para desentrañar con más detalle qué ocurre con las partículas nanométricas de platino, que como ya sabéis, es uno de los catalizadores fundamentales dentro del proceso de obtención de energía de la pila de combustible.

No solo eso, es uno de los materiales que más encarece la producción de las motorizaciones a hidrógeno, no en vano la llegada este año del Toyota Mirai se ha debido a que el fabricante consiguió abaratar el proceso con una menor utilización de este elemento. Por otra parte, en los últimos años no han sido pocos los intentos científicos por encontrarle un sustituto. Hemos llegado a leer que hasta la gelatina podría ser una buena candidata para pasar del "plato a la rueda".

Platino Pila Combustible Hidrogeno

En Toyota siguen esforzándose para que su plan con el hidrógeno no se hunda, y esto pasa por seguir trabajando con el platino. El funcionamiento de este elemento en la pila como catalizador no se puede decir que sea impoluto. A través del uso, el platino va perdiendo reactividad catalítica consecuencia de una engrosamiento de sus nanopartículas. Este engrosamiento consiste en un aumento del tamaño de las mismas, disminuyendo su área superficial. Esto lo que acaba suponiendo finalmente es un lastre para la eficiencia de la pila.

La tecnología de observación de este proceso no permitía hasta ahora más que descubrir estas consecuencias de las que os hablamos, sin llegar a apuntar causas concretas por las que se producía esa reducción en la reactividad. La nueva técnica desarrollada se vale de una muestra observable de menor escala para reproducir el entorno y las condiciones exactas que se producen en la pila de combustible.

Toyota Mirai Usa

A esto hay que sumarle un nuevo método de aplicación de voltaje a las muestras montadas en un microscopio electrónico de transmisión, lo que permite ahora seguir más de cerca el proceso de engrosamiento del platino en tiempo real, y por tanto, ayudará a los científicos a encontrar soluciones para dar una pila de combustible a hidrógeno más eficiente.

En Motorpasión Futuro | CellEra desarrolla una pila de combustible de Hidrógeno sin platino, En Toyota se lamentan por no poder fabricar más unidades del Toyota Mirai


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miércoles, 6 de mayo de 2015

El Toyota Prius Plug-in dejará de fabricarse en junio

Toyota-Prius-Plug-in-11

La primera generación del Toyota Prius Plug-in dejará de fabricarse en junio según fuentes de la propia marca japonesa. La versión enchufable del híbrido por excelencia comenzó a venderse en 2012 y aunque fue un lanzamiento muy esperado en su día, lo cierto es que el alto precio del modelo ha implicado que este no haya tenido mucha trascendencia.

El Toyota Prius enchufable se basa en el Toyota Prius de tercera generación, un coche de 2009 al que ya le quedan pocos meses de vida. La cuarta generación del Toyota Prius está con nosotros en otoño de 2016 y ya se ha confirmado que también tendrá una variante enchufable como opción que sustituirá a la que en junio dejará de fabricarse.

Esperemos que Toyota traiga novedades con la nueva generación enchufable porque está claro que la actual no ha dado el resultado esperado. El Toyota Prius es el híbrido por excelencia sí, pero el Toyota Prius Plug-in no es ni de lejos el mismo "símbolo" en lo que a eléctricos enchufables se refiere, donde hay marcas que han planteado propuestas más atrevidas y arriesgadas.

Toyota Prius Híbrido enchufable

Las previsiones dicen que el futuro de los híbridos pasa por tener un enchufe y poder recargar sus baterías, al menos en Europa por lo que Toyota tendrá que espabilar y ponerse al nivel de sus rivales en este segmento porque no puede estar viviendo toda la vida del éxito de sus híbridos convencionales.

A fin de cuentas Toyota no tiene ningún vehículo eléctrico puro ni en venta ni pensado para el futuro por lo que salvo el Toyota Mirai de hidrógeno, los japoneses parecen haber abandonado un poco ese espíritu de fabricar automóviles sostenibles que tantas alegrías les ha dado en materia de híbridos.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | El futuro de los híbridos en Europa pasa por tener enchufe


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jueves, 30 de abril de 2015

El Toyota Prius Plug-in dejará de fabricarse en junio

Toyota-Prius-Plug-in-11

La primera generación del Toyota Prius Plug-in dejará de fabricarse en junio según fuentes de la propia marca japonesa. La versión enchufable del híbrido por excelencia comenzó a venderse en 2012 y aunque fue un lanzamiento muy esperado en su día, lo cierto es que el alto precio del modelo ha implicado que este no haya tenido mucha trascendencia.

El Toyota Prius enchufable se basa en el Toyota Prius de tercera generación, un coche de 2009 al que ya le quedan pocos meses de vida. La cuarta generación del Toyota Prius está con nosotros en otoño de 2016 y ya se ha confirmado que también tendrá una variante enchufable como opción que sustituirá a la que en junio dejará de fabricarse.

Esperemos que Toyota traiga novedades con la nueva generación enchufable porque está claro que la actual no ha dado el resultado esperado. El Toyota Prius es el híbrido por excelencia sí, pero el Toyota Prius Plug-in no es ni de lejos el mismo "símbolo" en lo que a eléctricos enchufables se refiere, donde hay marcas que han planteado propuestas más atrevidas y arriesgadas.

Toyota Prius Híbrido enchufable

Las previsiones dicen que el futuro de los híbridos pasa por tener un enchufe y poder recargar sus baterías, al menos en Europa por lo que Toyota tendrá que espabilar y ponerse al nivel de sus rivales en este segmento porque no puede estar viviendo toda la vida del éxito de sus híbridos convencionales.

A fin de cuentas Toyota no tiene ningún vehículo eléctrico puro ni en venta ni pensado para el futuro por lo que salvo el Toyota Mirai de hidrógeno, los japoneses parecen haber abandonado un poco ese espíritu de fabricar automóviles sostenibles que tantas alegrías les ha dado en materia de híbridos.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | El futuro de los híbridos en Europa pasa por tener enchufe


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martes, 28 de abril de 2015

El Toyota Mirai se viste de Pace car para la NASCAR

Toyota Mirai Nascar

El Toyota Mirai se ha puesto las pinturas de guerra para hacer de Pace car en la Nascar. Para los que no estamos muy puestos en la competición del motor americana, el Pace car es algo así como el coche de seguridad en la F1. Es decir: un escaparate donde los fabricantes pueden mostrar su ultimo modelo o novedad.

No es la primera vez que vemos este tipo de "contraste". Un coche ecológico de cero emisiones en ese mundillo de enormes motores V8, goma quemada y olor a gasolina. El Ford Focus Electric ya hizo el mismo papel hace unos años. De todas formas sigue siendo el primer coche de hidrógeno en hacer de Pace car.

Si seguimos repasando competiciones del motor ahí tenemos a BMW en la Fórmula E. El BMW i3 hace de coche de seguridad mientras que el BMW i8 es el coche médico en la más alta competición de vehículos eléctricos.

Toyota sigue paso a paso en su intento por reivindicar el coche de hidrógeno como la tecnología de movilidad sostenible que debería de emplearse en el futuro, pese a algún que otro traspié como el lento despliegue que están teniendo las hidrogeneras en Japón.

Vía | Inside EVs


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jueves, 26 de febrero de 2015

Así se fabrica el Toyota Mirai

fabricacion Toyota Mirai

Toyota ha hecho públicas unas fotos en las que podemos ver cómo es la fabricación del Toyota Mirai, el modelo de hidrógeno "asequible" de los japoneses. Toyota hace incapie en el mimo y detalle con el que se está fabricando el modelo, empleando unos métodos productivos prácticamente artesanales.

El Toyota Mirai se fabrica en la planta de Motomachi que se encuentra dentro de la ciudad de Toyota. Por increíble que parezca, sólo se fabrican tres unidades al día lo cual da más o menos los 1.000 coches que quiere producir Toyota el primer año. La idea de los japoneses es aumentar el ritmo de producción en 2016 y otra vez en 2017 metiendo más máquinas y robots en vez de personas.

Fabricacion Toyota Mirai

Lo cierto es que las previsiones de Toyota sobre este coche han sido demasiado conservadoras. Los japoneses ya tienen más reservas del modelo que coches se van a fabricar este año. La producción está totalmente comprometida desde hace días. Quien quiera un coche de estos, o tiene mucha suerte o le va a tocar esperar bastante tiempo.

Y en parte es lógico. Estamos en ese boom inicial del hidrógeno. Quien quiera comprar un coche con esta tecnología hoy en día lo tiene fácil para escoger: o el Toyota Mirai o el Toyota Mirai. Eso sí, dentro de no mucho llegará el Honda FCV con una filosofía muy similar a la de su compatriota: un coche de hidrógeno "asequible" que la gente pueda comprar. Tampoco hemos de olvidarnos del Hyundai ix35 FCHV.

produccion toyota mirai

Visto lo visto, el precio del coche, la tecnología que lleva y la forma en la que lo están produciendo, no sería de extrañar que los japoneses estuviesen perdiendo bastante dinero con cada coche que venden y lo mismo por eso han decidido limitar el numero de unidades producidas para poner freno a esta sangría económica.

A fin de cuentas esto podría interpretarse como un programa piloto. Algo asi como lo que ocurrió con el Toyota Prius hace ya casi veinte años. Al principio sólo lo vendieron en japón en tiradas limitadas y los métodos productivos no distarían mucho de como son los del Toyota Mirai hoy en día.

Al final esto es como todo. Si Toyota ve oportunidad de hacer dinero con esta tecnología, meterá producción en cadena, economías de escala y empezará a sacar coches como churros. Ese no es el problema, el problema es si hay suficientes interesados en este coche como para justificar ese proceder.

En Motorpasión Futuro | En California van a rifar, literalmente, el primer Toyota Mirai a hidrógeno, Confirmado, se llamará Toyota Mirai


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miércoles, 4 de febrero de 2015

Toyota ya prueba si el carburo de silicio logra mejorar en un 10% la eficiencia de sus híbridos

Toyota Camri Carburo Silicio

Hace unos meses os hablamos de las investigaciones de Toyota y Denso Corporation para lograr disminuir considerablemente las pérdidas energéticas de la unidad de control de potencia (PCU) en sus motorizaciones híbridas mediante el uso de un nuevo semiconductor basado en carburo de silicio (SiC). Hablábamos de que con el nuevo material la eficiencia de sus sistemas de propulsión podría mejorarse en torno a un significativo 10%.

Pues bien, eso es lo que va a comprobar el fabricante japonés a partir del próximo mes de febrero en la ciudad nipona que da nombre a la compañía. Lo hará con una adaptación de esta tecnología a un Toyota Camry Hybrid, un modelo que muy arraigado en otros mercados como el estadounidense. Y no sólo eso, dado su compromiso con la pila de combutible de hidrógeno, Toyota lleva desde el 9 de enero utilizando el carburo de silicio buscando también incrementar la eficiencia de esta tecnología.

Desde la fecha mencionada lleva recogiendo información de un autobús que recorre las calles de Toyota propulsado por una pila de combustible de hidrógeno con diodos de carburo de silicio en su conversor elevador, encargado de regular la tensión nominal de funcionamiento del conjunto.

Pcu Sic

De vuelta a lo que pueden aportar a las motorizaciones híbridas el carburo de silicio, y en concreto a las PCUs, vamos a recordar sus cuatro principales ventajas con respecto al silicio utilizado hasta ahora:

Un aprovechamiento energético más efectivo. Hasta el momento, las pérdidas asociadas al silicio se estiman en torno al 20%. La utilización del SiC permitiría reducir esto por debajo del 10%. En el caso del silicio, existe corriente residual fluyendo tras el apagado del sistema. La solución del semiconductor de SiC ataja esta desventaja. El SiC permite operar a frecuencias más elevadas (por encima de 10 kHz)Permite reducir el tamaño de la PCU considerablemente.

En función de los resultados que ofrezcan estas pruebas, veremos o no incorporados los semiconductores de silicio a las próximas motorizaciones del fabricante. Antes, sabremos exactamente cuánto pueden mejorar la eficiencia de estas en condiciones reales.

Vía | Green Car Congress
En Motorpasión Futuro | Generadores termoeléctricos, ¿qué son y cuándo aumentarán nuestra eficiencia?, Un motor eléctrico más eficiente y otras tres innovaciones en motorización, eso es lo que trae Renault en 2015


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Toyota vuelve a aumentar la producción del Toyota Mirai

Toyota Mirai 1500

Toyota vuelve a incrementar la producción de su coche de hidrógeno: el Toyota Mirai. Los japoneses no se han querido pillar los dedos con este coche (lo del hidrógeno hoy en día sigue siendo una apuesta muy arriesgada) y al principio sólo tenían pensado fabricar un puñado de unidades para ver como iba evolucionando el asunto.

Pero el atractivo precio del coche y lo novedoso de ta tecnología han jugado en favor del Toyota Mirai. Se puso a la venta en Japón en diciembre, y durante el primer mes a la venta ya se han pedido más de 1.500 coches, y eso que la producción estimada para el primer año era de solo 700.

Pero no acaba aquí la cosa y es que Toyota también tiene pensado traerlo a Europa y a EE.UU. donde es más que probable que repita "éxito". Las nuevas cifras que manejan los japoneses son 700 unidades fabricadas en 2015, 2.000 unidades en 2016 y 3.000 unidades para 2017.

Honda Fcv Concept 103

De todas formas no sería de extrañar que estos números cambiasen bastante de cara al futuro y es que hacer predicciones sobre algo tan rompedor como el coche de hidrógeno (ese que llevábamos tantas décadas esperando a que llegase) es bastante arriesgado.

Habrá que ver que tal se comporta el modelo con el paso de los meses una vez superado el boom inicial. El precio del coche parece que esta vez sí acompaña porque Toyota se ha puesto las pilas para hacerlo "asequible". Aun con estas sigue teniendo el problema de la falta de estaciones de servicio y del elevado precio del hidrógeno.

Cabe recordar que Toyota no es la única que está centrada en el coche de hidrógeno. Sus compatriotas de Honda también están ultimando el Honda FCV cuya filosofia es bastante similar a la del Toyota Mirai: un coche de hidrógeno apto para todo el mundo. Algo así como el Nissan Leaf de la pila de combustible. Veremos en qué acaba todo esto.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | Tokio se gastará 332 millones de euros para incorporar el coche a hidrógeno a su programa olímpico


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lunes, 26 de enero de 2015

Toyota vuelve a aumentar la producción del Toyota Miari

Toyota Mirai 1500

Toyota vuelve a incrementar la producción de su coche de hidrógeno: el Toyota Miari. Los japoneses no se han querido pillar los dedos con este coche (lo del hidrógeno hoy en día sigue siendo una apuesta muy arriesgada) y al principio sólo tenían pensado fabricar un puñado de unidades para ver como iba evolucionando el asunto.

Pero el atractivo precio del coche y lo novedoso de ta tecnología han jugado en favor del Toyota Miari. Se puso a la venta en Japón en diciembre, y durante el primer mes a la venta ya se han pedido más de 1.500 coches, y eso que la producción estimada para el primer año era de solo 700.

Pero no acaba aquí la cosa y es que Toyota también tiene pensado traerlo a Europa y a EE.UU. donde es más que probable que repita "éxito". Las nuevas cifras que manejan los japoneses son 700 unidades fabricadas en 2015, 2.000 unidades en 2016 y 3.000 unidades para 2017.

Honda Fcv Concept 103

De todas formas no sería de extrañar que estos números cambiasen bastante de cara al futuro y es que hacer predicciones sobre algo tan rompedor como el coche de hidrógeno (ese que llevábamos tantas décadas esperando a que llegase) es bastante arriesgado.

Habrá que ver que tal se comporta el modelo con el paso de los meses una vez superado el boom inicial. El precio del coche parece que esta vez sí acompaña porque Toyota se ha puesto las pilas para hacerlo "asequible". Aun con estas sigue teniendo el problema de la falta de estaciones de servicio y del elevado precio del hidrógeno.

Cabe recordar que Toyota no es la única que está centrada en el coche de hidrógeno. Sus compatriotas de Honda también están ultimando el Honda FCV cuya filosofia es bastante similar a la del Toyota Miari: un coche de hidrógeno apto para todo el mundo. Algo así como el Nissan Leaf de la pila de combustible. Veremos en qué acaba todo esto.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | Tokio se gastará 332 millones de euros para incorporar el coche a hidrógeno a su programa olímpico


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viernes, 9 de enero de 2015

Toyota se pone a la altura de Tesla y libera 5.680 patentes de su coche a hidrógeno

Toyota Mirai Patentes

2014 fue el año que supimos que dos tecnologías de motorización alternativas estaban condenadas a colisionar para convivir en un futuro no tan lejano. El coche a hidrógeno, auspiciado por un puñado de fabricantes y también un puñado de gobiernos, ha adelantado su llegada con el Toyota Mirai a la cabeza.

Pues bien, el CES 2015 de Las Vegas ha servido además a Toyota para anunciar lo mismo que Tesla Motors hacía el pasado junio, que permitirá la utilización de las patentes relacionadas con su nuevo coche con pila de combustible de hidrógeno. Con esto los japoneses no pretenden otra cosa que acelerar el desarrollo y la introducción de esta tecnología en la segunda parte de esta década, segunda parte que acabamos de comenzar y que promete ser muy emocionante.

Según ha anunciado Toyota, las patentes de la pila de combustible de hidrógeno se pondrán a disposición de los fabricantes que van a producir y vender vehículos de esta tecnología, así como de proveedores de componentes de pilas de combustible y de las compañías energéticas que implantarán y explotarán las estaciones de repostaje, durante el periodo inicial de comercialización, cuya duración está prevista hasta 2020.

Este conjunto también incluye a otras compañías que trabajan en, por ejemplo, autobuses de pila de combustible. De hecho, ya está mañana conocíamos que algún que otro pequeño fabricante estadounidense anunciaba sus planes con el hidrógeno.

Toyota Mirai Patentes 2

Las patentes propiedad de Toyota (solo se podrán utilizar aquellas que sean del fabricante y no de sus proveedores) son en total 5.680. Estas se dividen en número a su vez: 1.970 patentes asociadas a la pila de combustible, 290 que tienen que ver con el almacenamiento a alta presión del hidrógeno (algo sumamente importante, pues de esto dependen en buena medida la autonomía del vehículo), un grueso de 3.350 en relación con el software del Mirai, y 70 que se refieren a la producción y distribución de hidrógeno.

Estas últimas 70 permanecerán abiertas para su uso por tiempo ilimitado, mientras que para el resto se ha establecido el periodo mencionado de hasta 2020. Quizá este el punto donde más se podría criticar las intenciones de Toyota (o no), por poner fecha de caducidad a la cesión de sus patentes. En el fondo, acotar en el tiempo es una estrategia para, como dicen, acelerar el desarrollo de la tecnología. Lo dicho, nos esperan meses muy interesantes.

En Motorpasión Futuro | ¿Qué pasa con el coche de hidrógeno para que haya que subvencionarlo al 100%?, 2014: ¿cuál ha sido el mayor avance en movilidad alternativa? 8 puntos claves para entender el año


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lunes, 24 de noviembre de 2014

Confirmado, se llamará Toyota Mirai

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Si la semana pasada se hacia pública la estimación del dinero que invertirá o se dejará (según se miré) Toyota con su ya famoso coche de pila de combustible de hidrógeno, ahora su presidente, Akio Toyoda, se ha encargado de confirmar el nombre del modelo: Toyota Mirai.

Pese a que ya era un nombre que sonaba y que nos habíamos encargado de reproducir, lo cierto es que restaba una confirmación oficial para que el Toyota FCV pasase a ser Toyota Mirai. Aparte de esto, esta semana hemos conocido además alguna que otra noticia relacionada con otros fabricantes y el coche a hidrógeno.

Como que Honda piensa retrasar su modelo movido por este combustible, el Honda FXC Clarity. Llegará un año después del Mirai, en marzo de 2016 en Japón, para después citarse con los mercados estadounidense y europeo. El motivo todavía está por conocerse.

Por su parte, el jefe fe Bosch, Wolf-Henning Scheider, espera que el coche a pila de combustible de hidrógeno se convierta en una opción viable para 2025. Eso sí, reconoce que los coches eléctricos seguirá constituyendo por entonces una opción mucho más barata que el hidrógeno. Desde luego, no hace falta demasiado para caer en la cuenta del enorme esfuerzo en todos los sentidos que van a tener que hacer autoridades e industria para poner a rodar unos cuantos de miles coches a hidrógeno, con el Toyota Mirai como paradigma de lo que podría avecinarse.



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martes, 18 de noviembre de 2014

lunes, 27 de octubre de 2014

Toyota también vende sus acciones de Tesla

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Toyota ha vendido sus acciones de Tesla. El fabricante japonés tenía el 2,4% de la compañía californiana. Esta maniobra resulta muy curiosa porque ocurre sólo unos pocos días después de que Daimler también vendiese las participaciones que tenía en Tesla. Algunas voces dicen que esta es una mala decisión puesto que hoy en día todo el mundo piensa que Tesla tiene un futuro brillante por delante.

Sin embargo hay que reconocer que tanto la jugada de Toyota como la de Daimler han sido francamente buenas y le han reportado grandes beneficios económicos a estas dos compañías ya que compraron cuando Tesla estaba en mínimos y ahora venden las acciones cuando han alcanzado máximos históricos.



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