Según Elon Musk, el Hyperloop podría estar más cerca de lo que pensamos

Hace unos días en una entrevista el fundador de Tesla soltó otra de sus características bombas informativas. Elon Musk está pensando en construir el primer tramo de pruebas de Hyperloop en Texas, tendrá unos 8 Km de longitud y además debería estar construido "pronto".

Hace unos meses, cuando se presentó el proyecto del Hyperloop era uno de esos inventos de ciencia ficción que sólo piensas que vayan a funcionar en las películas. Cápsulas autopilotadas que se desplazan a velocidades ultra sónicas a través de tubos a los que se les ha hecho el vacío. Y encima energeticamente muy eficientes, al menos sobre el papel. Ver para creer.

Pero parece ser que hay un buen puñado de tíos bastante inteligentes que están detrás de esto, echando números sobre si es realizable, al menos sobre el papel. Desde luego un desarrollo de estas características no es nada barato, pero estamos hablando de un medio de transporte que de cumplir lo que promete dejaría en ridículo hasta al transporte aéreo cuyo desarrollo nunca ha sido barato precisamente.

Personalmente estoy deseando que llegue este futuro para ver si al fin el ser humano consigue que algo tan magnífico como es el Hyperloop funcione en el mundo real. Espero poder subirme a uno de estos en algún momento de mi vida antes de morirme y es que al final un invento de estas características, como ya lo hicieron el automóvil y el avión en el siglo XX, contribuiría a que el mundo fuese "un poco más pequeño" y manejable.

Vía | Ars Technia
En Motorpasión Futuro | Hyperloop, la próxima sorpresa que nos prepara Elon Musk

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Honda aprovecha el Salón de Detroit para hablar de hidrógeno y de un modelo 100% eléctrico

Honda no ha aportado ninguna novedad material que desconociéramos en el Salón de Detroit. En su lugar, ha optado por pasear su Honda FCV Concept y recordar su cita con la tecnología del coche movido por hidrógeno (planificada en su caso definitivamente para 2016) y los avances con respecto a su predecesor, el Honda FCX Clarity.

Aparte de este recordatorio para con la pila de combustible de hidrógeno, Honda no se ha escondido esta vez tras críticas al coche eléctrico en una apuesta única, sino que todo lo contrario. Ha anunciado que trabaja en varios modelos con motorizaciones eléctricas, entre los que encontramos un coche 100% eléctrico. Eso sí, hablan de lanzamientos para 2018.

Ese eléctrico puro no vendría solo, le acompañaría un híbrido enchufable y una actualización de las motorizaciones de sus actuales modelos híbridos, lo que nos hace pensar que se tratará de un salto generacional en la denominada Earth Dreams Technology. Ya sabéis, el medio ambiente inspira a los poetas en los fabricantes.

Honda ya tiene un coche 100% eléctrico en el mercado, el Honda Jazz EV (Honda Fit EV en Estados Unidos), con ventas más que discretas desde su lanzamiento en EEUU en julio de 2012. De momento, esto se queda en el ámbito de los sueños, porque la apuesta más inmediata de Honda tiene que ver con el elemento más abundante en el Universo, y sin embargo, no tan sencillo de "reeducarlo" como combustible.

Esta generación de coches a hidrógeno que comenzará en pocas semanas el Toyota Mirai se encontrará y colisionará en el mercado de la movilidad alternativa con la próxima generación de coches eléctricos de mayores autonomías. De ahí la obsesión de los fabricantes que están optando por el hidrógeno de resaltar sus autonomías y tiempos de repostaje en comparación con los eléctricos. Ya sabemos que no es casualidad que lo primero que subraye Honda en su nota del Honda FCV Concept en Detroit son sus 482 kilómetros de autonomía y que su depósito se llena en 3 minutos.

El resto de detalles ya los conocemos del pasado otoño, cuando anunciaron que su lanzamiento sería en marzo de 2016. Por lo demás, os enseñamos nuevas imágenes del prototipo.

En Motorpasión Futuro | Honda FCEV, nuevos datos desde Ginebra, Honda: tres sistemas híbridos diferentes, más modelos eléctricos y un coche a hidrógeno para 2015 (2012)

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Hyundai Sonata, Mercedes-Benz C350 y Volkswagen Cross Coupe GTE: tres modelos con apellido plug-in en Detroit

En cuanto a movilidad eléctrica, el Salón de Detroit 2015 no sólo nos ha traido los modelos de General Motors (el nuevo Chevrolet Volt y el Chevrolet Bolt, aunque suene repetitivo), también ha habido bastante hueco para una franja con cada vez más presencia en este tipo de actos. Hablamos de los híbridos enchufables.

Entre las diferentes novedades, hemos sido testigos de la llegada en concreto de tres híbridos enchufables: el Volkswagen Cross Coupé GTE, el Mercedes-Benz C350 plug-in híbrido y el Hyundai Sonata plug-in híbrido, que coinciden en un rango de autonomía en modo eléctrico muy similar de entre 31 y 35 kilómetros. Vamos a repasar sus especificaciones esenciales.

Comenzamos con el SUV alemán que es el primer modelo del fabricante en este segmento que montará una motorización híbrida enchufable, y un paso más para acercarse al número 14, que es la cifra de híbridos enchufables que quieren tener en el mercado antes de que llegue 2018.

No es la primera vez que nos muestran un prototipo de este todocamino con aspiraciones deportivas, pudimos ver ya al Volkswagen Cross Coupe GTE en el Salón de Shanghái de hace dos años. Tras Detroit, se espera que pise el mercado a finales de 2016.

El trabajo en conjunto de su motorización integral le otorgan 360 CV de pontencia combinada y repartidos en 280 CV térmicos junto a dos motores eléctricos que aportan 54 CV al eje delantero y 114 CV al trasero. Sus baterías le proporcionan 32 kilómetros de autonomía gracias a una capacidad energética de 14,1 kWh.

Posee cuatro perfiles de conducción: on-road, off-road (para terrenos rocosos, gravilla, arena o barro), deportivo y nieve. También presenta otros cinco modos de conducción en función del uso que hagamos de su motorización y que ya nos son familiares dentro de la familia de enchufables de los alemanes: E-Modo, Híbrido, GTE, Off-road y de Recarga de la batería.

Otro fabricante alemán, Mercedes-Benz, ha presentado una nueva solución de híbrido enchufable en la berlina Mercedes-Benz C350. Su potencia de 279 CV es el fruto esta vez de dos motores, uno térmico de gasolina 1.9 l que aporta al sistema 211 CV; que combina su acción con una transmisión automática de 7 velocidades y una mogtorización eléctrica equivalente a 81 CV.

Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6 segundos y su velocidad máxima es de 250 km/h. Sus baterías de iones de litio de 6,2 kWh promete 31 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y un consumo combinado entre modo eléctrico y térmico de 2,1 l/100 kms.

Presenta cinco modos de conducción: Economy, Confort, Sport, Sport+ e Individual y, aparte de esto, cuatro variantes (Híbrido, E-Mode, E-Save y Charge) buscadas para mejorar la eficiencia de nuestra conducción en función de diferentes situaciones en las que nos encontremos. El plan de Daimler es vez este modelo rodar por el mercado antes de que acabe 2015.

El Hyundai Sonata plug-in híbrido es otra berlina híbrida enchufable que llega desde Corea buscando un hueco en este mercado más emergente que nunca. Su motorización le permite en total 202 CV repartidos entre un motor térmico NU 2,0 GDI de cuatro cilindros de 150 CV y una eléctrica que aporta al conjunto 67 CV.

Hyundai no se ha cansado de comparar su híbrido enchufable con la versión híbrida convencional del Hyundai Sonata, señalando que su motorización eléctrica es un 32% más potente en el caso enchufable, lo que le permite una mayor velocidad en modo eléctrico.

Sus baterías de polímero de litio poseen 9,8 kWh de capacidad energética, lo que proveen al vehículo con 35,4 kms de autonomía en ciclo EPA (todas las autonomías anteriores, por cierto, tienen la homologación americana). Su consumo combinado se ha estimado en 2,5 l/100 kms y se prevé que salga a la venta también a finales de 2015.

En Motorpasión Futuro | Honda aprovecha el Salón de Detroit para hablar de hidrógeno y de un modelo 100% eléctrico, Volkswagen Passat GTE, otro híbrido en la línea de los 2 l/100 km

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¿A qué huelen las nubes de Madrid en 2015? A dióxido de nitrógeno

Llegados a este punto, podemos y debemos decir que el transporte urbano en Madrid es capaz de generar situaciones comprometidas para el medio ambiente y para la salud de los madrileños si se dan las circunstancias, y últimamante estas se dan mucho.

En Motorpasión os hablamos hoy de que quizá, prohibir por prohibir no vaya a ser la mejor solución con respecto al diésel, en cualquier caso, salta a la vista (nunca mejor dicho, porque las vistas de la capital desde, por ejemplo la sierra, nos muestran una txapela más densa que nunca) que las medidas propuestas hasta ahora no son suficientes, como no nos hemos cansado de apuntar cuando nos dio por diseccionarlas. Parece que 2015 marca ahora un nuevo cariz a lo que está por llegar.

Quizá estaba deseando escribir esto, pero lo cierto es que la prensa esta vez se está dejando guiar dependiendo de por dónde sopla el viento, mejor dicho, dependiendo de la intensidad del mismo (simplificando de entre los muchos factores meteorológicos que condicionan que nos demos cuenta de que el aporte contaminante del transporte en Madrid es mayúsculo).

No resulta cuanto menos muy, pero que muy triste que en función del invierno que venga seamos consecuentes con esta realidad, con los medios de comunicación incluidos en primera línea hasta que llegue la próxima nube propiciada por la naturaleza y no por nuestros motores.

Y es que, ya no os vamos a hablar en concreto de los niveles de NO2 (dióxido de nitrógeno) en una o dos estaciones como en anteriores episodios, sino del número de veces que se superan los niveles recomendados por la OMS (200 µg/m3 durante no más de una hora); algo que no tiene por qué suceder en hora punta, sino pasadas unas horas cuando la ciudad se va a dormir.

Lo más repetido es que "se ha gastado ya el saldo de contaminación que teníamos para todo el año" (What?). Lo que quiere decir: la legislación europea permite un máximo de horas superadas al año y que los récords están para pulverizarlos. A modo de ejemplo, la estación de Sanchinarro superó el 7 de enero 18 veces los 200 µg/m3; y también nos vale la de Barrio del Pilar, que lleva 27 veces superadas u horas (para este caso) logrando ese nivel de contaminación.

En Madrid hay 24 estaciones, y de estas, 13 han superado el famoso nivel 114 veces en total. Y no sólo eso, los que crean que huyendo a una ciudad dormitorio pueden librarse de los malos humos cada vez están más equivocados, porque los récords están para batirlos, y la situación medioambiental no es tan sencilla o simple como podría parecer. Ejemplificando, estaciones de municipios hasta 40 kilómetros de la capital han superado los niveles. Hablamos de Alcalá de Henares, Alcobendas, Colmenar Viejo o Collado Villalba.

Con la alarma social una vez creada (podéis consultar la situación del aire en Madrid en directo en la página del ayuntamiento), toca volver sobre las mismas cuestiones, sobre qué medidas habría que tomar y cómo habría que tomarlas; mirando hacia el Norte, hacia nuestros vecinos para ponerlos como ejemplo y más minoritariamente, como tratamos de escribir aquí, recordando que la movilidad alternativa ofrece opciones bastante plausibles alocadas. Todo muy grave hasta que cambie la previsión meteorológica.

Vía | ABC
Imágenes | Miguel A. Sancho (CC), Scambelo-Flickr (CC) en Flickr
En Motorpasión Futuro | Madrid no cerrará el tráfico en el centro, En París no circulará un solo coche diésel en 2020, o eso dice su alcaldesa

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Las ventas de coches eléctricos en España en 2014 no son como para tirar cohetes, pero mantienen su crecimiento

Ha llegado la hora de hacer balance de las ventas de coches eléctricos en nuestro país durante el pasado año. Como bien sabéis, durante los últimos años no hemos realizado un seguimiento de las matriculaciones mes a mes por lo anecdóticas que han sido en algunos momentos. España no es un país puntero en la introducción del coche eléctrico, y sin embargo, en 2014 encontramos motivos para ser optimistas.

Por primera vez en un año se ha superado el millar de coches 100% eléctricos vendidos, en total fueron 1076 unidades, a las que tendríamos que sumar casi 300 más de modelos híbridos enchufables. Cuando hablamos de anecdótico nos referimos a que esta cantidad no llega ni al 0,2% de la cuota de mercado de 2014, ahora bien, supone un crecimiento en torno al 32% con respecto a 2013, año en que se matricularon 811 coches eléctricos puros.

En España en 2014 se vendieron un total de 855.308 turismos (de ahí nuestro cálculo). La buena noticia es que la segunda mitad del año palió los malos resultados de la primera, afectada por el retraso en el anuncio de las ayudas para el coche eléctrico. En cualquier caso, en lo que se refiere al total de motorizaciones eléctricas (teniendo en cuenta a todos los híbridos) estas han seguido creciendo. En los últimos 4 meses del año la cuota de mercado correspondiente a estas no bajó del 2%, para cerrar el año en un 1,6%.

Por tanto, la cifra de turismos con motorizaciones híbridas convencionales ha superado en 2014 las 12.300 unidades, manteniendo un crecimiento leve, pero constante, y una couta similar a la de, por ejemplo, hace dos años cuando alcanzaron el 1,44% del mercado.

Como nos es propio, vamos a centrarnos en los turismos enchufables. A principios de 2014 os invitábamos a apostar sobre qué modelo iba a vender más: el Nissan LEAF o el Renault ZOE. No os equivocasteis al apuntar que el modelo japonés saldría victorioso de este duelo (y de paso volvimos sobre el tema de las baterías en propiedad).

Finalmente, el Nissan LEAF ha vendido 465 unidades (de las que 71 ha tenido lugar en diciembre), 202 unidades más que en 2013, aumentando en cierto modo su margen de crecimiento hasta el 76,8% después de que el año anterior fuera de un 70%.

El Renault ZOE por su parte, ha pasado de 182 unidades registradas en 2013 a 289 en 2014, es decir, 107 coches eléctricos más. En cualquier caso, Renault no deja de destacar que en total su flota eléctrica suma 674 vehículos vendidos, si tenemos en cuenta al Renault Twizy con 202 unidades vendidas y a la Renault Kangoo ZE. De las furgonetas eléctricas os hablamos a continuación.

Junto a la pareja eléctrica mencionada, los otros dos modelos enchufables que hay que destacar son el Mitsubishi Outlander PHEV y el BMW i3. Ambos han superado las 200 unidades matriculada en 2014, con 209 y 204 matriculaciones respectivamente, y marcan un hueco muy significativo con respecto al resto de modelos eléctricos que no llegan ni a las 50 unidades.

Aunque la Comunidad de Madrid fue el lugar donde más coches eléctricos se han vendido en España con 325 unidades repartidas, no ha superado la cifra del año anterior, al contrario que Cataluña, que con 281 unidades su mercado ha crecido un 95,14%. Parece que las medidas para potenciar la movilidad eléctrica y la infraestructura de recarga allí no han sido en vano.

Otras comunidades que hasta ahora "no sumaban" también han experimentado un crecimiento en sus ventas, caso de Andalucía (109 unidades), Comunidad Valenciana (78), País Vasco (56) y Baleares (49). Todas ellas han doblado sus matriculaciones de eléctricos, o les ha quedado muy poco para ello.

Al contrario que ha ocurrido con el duelo entre el LEAF y el ZOE, la Nissan e-NV200 y la Renault Kangoo ZE se mantienen casi parejas en ventas, con un margen muy estrecho en torno a las 180 unidades repartidas. Por su parte, la Citröen Berlingo EV y su hermana la Peugeot Partner EV no han conseguido penetrar apenas en el mercado del transporte ligero de carga en España, con una cifras de ventas mínimas.

Con todo, parece claro que 2015 será otro año en el que la movilidad eléctrica seguirá creciendo en nuestro país, pero con esos márgenes, la gran cuestión es en cuánto podremos cuantificar ese crecimiento, y si asistiremos por fin a una subida de nivel como hemos comprobado se ha producido en otros países europeos.

Fuentes | ANFAC, Renault y Nissan
En Motorpasión Futuro | ¿Cómo van las ventas de coches eléctricos en 2014 en España? El Nissan LEAF va ganando el duelo al Renault ZOE, El Nissan LEAF es el coche eléctrico más vendido en España en 2013

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La próxima generación con más autonomía del Nissan LEAF se adelantará a 2016 y traerá tres modelos

La carrera por la movilidad eléctrica se está estrechando. Parece que Nissan quiere adelantarse, y no sólo se está hablando de que la próxima generación del Nissan LEAF va a doblar su autonomía para superar los 300 kilómetros, sino que además va a adelantarse en el tiempo y podría estar con nosotros antes de lo que esperábamos.

El nuevo pronóstico indica que la próxima generación del Nissan LEAF estaría lista para rodar ya en 2016, es decir, el año que viene, con lo que implicaría para la movilidad eléctrica teniendo en cuenta que estamos hablando del modelo eléctrico más vendido de la historia con más de 150.000 unidades matriculadas desde su lanzamiento en 2010. Además, el nuevo LEAF no va a venir sólo, al parecer, le van a acompañar otros dos modelos: otro eléctrico puro y un híbrido.

Sobre el eléctrico puro, hemos sabido que se trata de un proyecto conjunto con Mitsubishi, y que será más pequeño y tendrá menos autonomía que el LEAF actual. ¿Dónde está el truco entonces? En su precio, más barato, que rondaría los 10.600 euros (1,5 millones de yenes). Entendemos que se habla del precio en Japón, con lo que no podríamos dejar de tener en cuenta el esfuerzo del fabricante para obtener un precio similar aquí pese a las imposiciones arancelarias.

El Nissan LEAF añadirá a la familia un modelo híbrido, del que desconocemos del mismo modo si conseguirá traspasar fronteras. Veremos qué tipo de baterías monta y qué renovación en general ofrece el eléctrico nipón.

Sobre su capacidad de almacenamiento energético, este adelantamiento en sus planes podría tener relación con el cambio en la capacidad productiva en sus factorías de Smyrna (Tennessee - EEUU) y Sunderland (Reino Unido) el pasado verano, que indicaban que la relación entre LG y la alianza Renault - Nissan estaría más cerca.

Como ya os hemos hablado, ambas compañías prometieron en su día trabajar en conjunto para lograr una batería para coche eléctrico que permitiera una autonomía de 400 kilómetros. En LG señalaban ya en verano que alcanzarían los 320 kilómetros ya en 2016. Parece que las diferentes piezas del puzle encajan, y que de confirmarse, tanto LG como Nissan llevarían trabajando duro unos cuanto meses en el proyecto del nuevo LEAF.

Vía | Nikkei
En Motorpasión Futuro | Hay conductores del Nissan LEAF en Reino Unido que juran "no volver jamás", Un Nissan LEAF con más autonomía mucho antes de lo que pensamos

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Toyota se pone a la altura de Tesla y libera 5.680 patentes de su coche a hidrógeno

2014 fue el año que supimos que dos tecnologías de motorización alternativas estaban condenadas a colisionar para convivir en un futuro no tan lejano. El coche a hidrógeno, auspiciado por un puñado de fabricantes y también un puñado de gobiernos, ha adelantado su llegada con el Toyota Mirai a la cabeza.

Pues bien, el CES 2015 de Las Vegas ha servido además a Toyota para anunciar lo mismo que Tesla Motors hacía el pasado junio, que permitirá la utilización de las patentes relacionadas con su nuevo coche con pila de combustible de hidrógeno. Con esto los japoneses no pretenden otra cosa que acelerar el desarrollo y la introducción de esta tecnología en la segunda parte de esta década, segunda parte que acabamos de comenzar y que promete ser muy emocionante.

Según ha anunciado Toyota, las patentes de la pila de combustible de hidrógeno se pondrán a disposición de los fabricantes que van a producir y vender vehículos de esta tecnología, así como de proveedores de componentes de pilas de combustible y de las compañías energéticas que implantarán y explotarán las estaciones de repostaje, durante el periodo inicial de comercialización, cuya duración está prevista hasta 2020.

Este conjunto también incluye a otras compañías que trabajan en, por ejemplo, autobuses de pila de combustible. De hecho, ya está mañana conocíamos que algún que otro pequeño fabricante estadounidense anunciaba sus planes con el hidrógeno.

Las patentes propiedad de Toyota (solo se podrán utilizar aquellas que sean del fabricante y no de sus proveedores) son en total 5.680. Estas se dividen en número a su vez: 1.970 patentes asociadas a la pila de combustible, 290 que tienen que ver con el almacenamiento a alta presión del hidrógeno (algo sumamente importante, pues de esto dependen en buena medida la autonomía del vehículo), un grueso de 3.350 en relación con el software del Mirai, y 70 que se refieren a la producción y distribución de hidrógeno.

Estas últimas 70 permanecerán abiertas para su uso por tiempo ilimitado, mientras que para el resto se ha establecido el periodo mencionado de hasta 2020. Quizá este el punto donde más se podría criticar las intenciones de Toyota (o no), por poner fecha de caducidad a la cesión de sus patentes. En el fondo, acotar en el tiempo es una estrategia para, como dicen, acelerar el desarrollo de la tecnología. Lo dicho, nos esperan meses muy interesantes.

En Motorpasión Futuro | ¿Qué pasa con el coche de hidrógeno para que haya que subvencionarlo al 100%?, 2014: ¿cuál ha sido el mayor avance en movilidad alternativa? 8 puntos claves para entender el año

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