Los nuevos Conti.eContact de Continental prometen aumentar la autonomía de los coches eléctricos un 6%

Uno de los términos más cotizados, si no el que más, de los que nos reunimos por aquí a diario es el de eficiencia. Significa mucho para todo tipo de motorizaciones, pero cobra un sentido aún más relevante si hablamos de los coches eléctricos. Y es que los fabricantes de modelos 100% eléctricos agotan cada vez más el margen de eficiencia que les permita elevar sus autonomías.

Una asignatura que encontramos en este campo es la de los neumáticos. Ya os hemos hablado en alguna que otra ocasión de los neumáticos Conti.eContact de 17 y 18 pulgadas pensado en concreto en híbridos y con una resistencia a la rodadura un 20% inferior con respecto a sus neumáticos convencionales. Ahora nos llegan una nueva solución de 20 pulgadas basada en el mismo principio y que consigue empequeñecer el mismo factor, el de resistencia a la rozadura, en un 30%.

Evidentemente, Continental encumbra la llegada este año de sus nuevos neumáticos por los beneficios que ocasionaría a la movilidad eléctrica. El fabricante habla en términos de autonomía en modo eléctrico y calcula que los nuevos Conti.eContact mejoran en un 6% la autonomía de los coches eléctricos.

La nueva gama de 20 pulgadas se ha estado en fase de prueba a la espera de saltar al mercado este mismo año. De momento, dos fabricantes, Volkswagen y Renault, ya han dado su visto bueno y validado su utilización.

Para conseguir esa mejora en la resistencia a la rodadura y consecuentemente en la eficiencia de los vehículos eléctricos, Continental cuenta que se ha basado en lo que se conoce como concepto "alto y estrecho", es decir, algo tan sencillo como es la creación de nueva perspectiva en el diseño y en las dimensiones de los neumáticos pensando en los coches eléctricos. Igualmente, Continental sigue estudiando en busca de nuevos materiales que puedan seguir la misma línea.

En Motorpasión Futuro | Goodyear Dunlop presenta un neumático 'inteligente', Continental lanza Conti.eContact, una serie de neumáticos para coches híbridos y eléctricos

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El invierno vuelve a congelar las ventas de coches eléctricos en Estados Unidos

Como ya es tradicional, los meses invernales son los peores para el mercado de coches eléctricos. En nuestro mercado de referencia, el de Estado Unidos, las ventas de coches enchufables (los que entendemos por la suma de 100% eléctricos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida) se estima que han rozado las 6.000 matriculaciones en enero (5.924).

Menos de la mitad que en los meses anteriores, y aun así, estaríamos ante el mejor mes de enero de la movilidad eléctrica en EEUU, con un incremento del 7% con respecto al mismo mes del año anterior. Con todo, las autoridades estadounidense a nivel nacional planean estos días aumentar las ayudas para los enchufables que están en la actualidad en los 7.500 dólares para llegar hasta los 10.000 dólares (unos 8.800 euros).

Una medida que podría animar significativamente el mercado de eléctricos. El ejecutivo que dirige Barack Obama quiere además cambiar el sistema de aplicación de las ayudas. Si hasta ahora la aportación se traducía en ventajas fiscales, ahora se pretende que sea una bonificación que se reciba no mucho después de la compra del vehículo eléctrico. Ahora bien, como decimos, esto todavía es una propuesta que tiene que pasar su particular examen parlamentario.

Por primera vez en los últimos 23 meses el coche eléctrico más vendido en 2014 en Estados Unidos y en el mundo, el Nissan LEAF, no ha conseguido vender más unidades que en el mismo mes del año anterior.

El Nissan ha repartido en diciembre 1.070 unidades de su coche 100% eléctrico, unas 200 menos que en enero del año anterior. Hay que tener en cuenta que hace tan solo 30 días el Nissan LEAF se quedaba muy cerca de batir su particular récord de matriculaciones y que esto además le permitía al fabricante superar la frontera de los 30.000 coches eléctricos. El invierno ha vuelto a invertir esa tendencia.

Del mismo modo, hay dudas sobre que el LEAF haya sido el enchufable más vendido enero en Estados Unidos. Y es que si tenemos en cuenta las estimaciones de las ventas de Tesla Motors por parte del portal Inside EVs, el Tesla Model S lo habría superado por poco.

Las ventas del eléctrico de Tesla estarían en torno a las 1.100 unidades. Tampoco es que se trate de un buen mes para este fabricante, pero del mismo modo tenemos que recordar que en diciembre Tesla habría podido repartir unos 3.500 coches eléctricos.

Como bien sabéis, tendremos que esperar a su clásico informe trimestral para confirmar. En teoría, las ventas de Tesla también podrían estar viéndose lastradas por su proceso de producción y su capacidad para coordinarlo en función de la premura que susciten las diferentes entregas. Se especula que la producción del nuevo Tesla Model S P85D con tracción integral habría afectado al proceso.

Al Chevrolet Volt la primera mitad del año se le va a hacer muy, pero que muy larga en Estados Unidos. Enero ha sido el peor mes de su historia con mucho. El número de matriculaciones se ha quedado en 546 unidades, un 40% menos que las realizadas en el mes de enero del año anterior, que ya de por sí fue malo.

¿El motivo? Los que nos soléis seguir lo sabréis bien. Este mismo enero se presentaba en el Salón de Detroit la segunda generación del eléctrico de autonomía extendida, el Chevrolet Volt 2016 que traerá su autonomía eléctria ampliada en un 25%, y además será más potente. Ante estas promesas que verán la luz en Estados Unidos en la segunda mitad de 2015 la demanda del Volt se ha desplomado. Ya los anuncios anteriores, y el cierre de la producción el pasado verano han venido afectando a sus matriculaciones durante 2014.

Podríais estar pensando ahora que General Motors debería bajar el precio de la actual generación del Volt para ayudarle un poco con estos meses. De momento, esto no está entre los planes de la compañía.

Por lo demás y para el resto de enchufables, no ha dejado de ser un enero diferente al que hemos visto en los últimos años, y en el que con respecto al año anterior se han colado entre las primeras posiciones 670 unidades del BMW i3. Tras estas vendría el trío de híbridos enchufables de Ford y Toyota. Es destacable que tres modelos 100% eléctricos (Model S, LEAF e i3) se estén consolidando por encima de otros enchufables con motorizaciones combinadas a estas alturas.

Para los estadounidenses y sus coches eléctricos este será un año de transición a la espera de la nueva generación de eléctricos con autonomías superiores que amenaza con estrenarse en 2016. Pese a esto, hay puestas unas expectativas, las de volver a superar los 100.000 coches enchufables vendidos, y no sólo, eso, aumentar en un 25% las ventas del año anterior.

Vía | Autoblog Green e Inside EVs
Imagen Tesla | Zuzartemarc (CC) en Flickr
En Motorpasión Futuro | El Tesla Model S y el Nissan LEAF despiden 2014 por todo lo alto en Estados Unidos con otro mes de récord, 2014 sonríe en su inicio a las ventas de coches eléctricos (hídridos enchufables especialmente) en EEUU

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España reduce las emisiones de coches vendidos hasta los 118 g/m de CO2</sub>, ¿qué quiere decir esto?

La reducción de emisiones de CO2 no es una lucha que se haya de tomar a la ligera. Sabemos que en sistema de medición insuficiente porque obvia aquellos agentes contaminantes procedentes de las motorizaciones diésel y de los que tanto hemos oído hablar últimamente por los problemas de contaminación en tantas ciudades. No obstante, el dióxido de carbono es un primer baremo fundamental para evaluar fabricantes y territorios.

Dicho esto podemos decir que ya se ha conocido el dato de emisiones medias para España en la venta de coches en 2014: 118 g/km. Un dato, que como todos, de forma aislada no significa nada. Por eso, vamos a realizar un análisis comparándolo con la evolución histórica, nuestros mercados vecinos y los próximos objetivos de emisiones.

La primera impresión es que semejante cifra invita al optimismo, pero no nos dejemos llevar por el entusiasmo tan rápidamente. Hay que decir que estos 118 g/km no los brinda la consultora MSI y la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) y supone una reducción del 3,2% con respecto a las emisiones de CO2 en 2013.

Algo que está muy bien si tenemos en cuenta también que el objetivo para Europa en 2015 era bajar la media continental de los 130 g/km, y que el año pasado esta mismo dato ya bajaba hasta los 127 g/km, con un descenso anual registrado de 5,2 g/km.

Más adelante seguiremos comparándonos con nuestros vecinos europeos, pero antes, vamos a ver cuál ha sido la evolución histórica de la media de emisiones de CO2 en España para evaluar correctamente ese descenso del 3,2%. Según los datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, organismo presuntamente independiente, esa reducción no sería tan significativa para España. De hecho, sería el peor dato de reducción obtenido desde 2006.

Y es que la reducción que nos desvela FACONAUTO es de 3,9 g/km. Ahora bien, sobra decir que la estadísticas no coinciden en todos los puntos. Existe un ligero bailes de cifras entre agencias y consultoras. Por eso, nos hemos puesto en contacto con FACONAUTO para que nos faciliten los datos de años anteriores y estamos a la espera de poder publicarlos y compararlos como se merece.

Dando como válido lo que nos cuenta la Agencia Europea de Medio Ambiente, las primeras reducciones significativas de emisiones de CO2 en la venta de coches datan de 2007, año en que se situaban en torno a los 153,2 g/km. Desde entonces estas han bajado en picado hasta la fecha, por eso, algo a favor del 3,2% de 2014 es que según se va descendiendo el esfuerzo que la industria ha de acometer es aún mayor. y los próximos objetivos invitan sin duda a apostar por motorizaciones alternativas, algo que supone una mayor inversión por parte de los aludidos.

En nuestro entorno comunitario, Holanda encabeza la clasificación como país con menores emisiones medias de CO2 en coches nuevos con unos meritorios 109,1 g/km en 2013. En esta tabla podemos ver cómo marcha el resto:

Media Emisiones CO2 (g/km) Reducción CO2 desde 2008 (%) Cuota de eléctricos (%)

No tenemos que dejar de tener en cuenta que estos números vienen de otro organismo también independiente, Transport and Environment, que nos ofrece además otro dato muy interesante, el incremento de en la cuota nacional de los vehículos enchufables. Sabemos que los Países Bajos y sus beneficios fiscales han favorecido sin duda a la movilidad eléctrica y lo han convertido en uno de los mercados más importantes de coches eléctricos enchufables, solo por detrás de Noruega.

En España, aunque las ventas de coches eléctricos son diminutas en contraste, lo cierto es que en los últimos meses la cuota de híbridos y eléctricos no ha bajado del 2%, algo que de seguir la tendencia terminará por afectar a las emisiones.

Para el futuro quedan muchos retos que afrontar, y eso que hablamos "tan solo" de la media de emisiones de CO2. El próximo y ya famoso paso son los 95 g/km que en un principio estaban pensados para 2020, y que la presión de los fabricantes, en concreto de los alemanes, consiguió retrasar hasta 2021, junto a otras concesiones.

En ese aspecto los intereses de las diferentes partes van chocando, y esto, en muchos ocasiones, van en detrimento de nuestros pulmones. Ya se habla que el próximo objetivo europeo estaría en los 75 g/km, pero claro, la pregunta fundamental sería, ¿para cuándo? Las negociaciones dejan una franja que va desde 2025 hasta 2030.

Otro hito que podría afectar y mucho a todo este proceso sería la modificación del ciclo NEDC de homologación europeo. Esto a que algunos ha de sonarles a broma dinamitaría estas listas, estos datos y estas clasificaciones, si tenemos en cuenta los defectos que existen en nuestro continente para medir "tan solo" las emisiones de CO2. Recientemente os contamos como los fabricantes, con Mercedes-Benz a la cabeza, se aprovechan de esto para manipular emisiones y consumos con unas prácticas de dudosa legitimidad. Con todo, podemos certificar que existe ya la intención por parte de las autoridades para solventar esta situación. Queda ver cómo lo harán y qué supondrá.

Vía | FACONAUTO, Agencia Europea de Medio Ambiente y Transport and Environment
Imágenes | Alex Normand (CC), Jorge Franganillo (CC) y Department for Business, Innovation and Skills (CC) en Flickr
En Motorpasión Futuro | El hueco entre consumo homologado y real cuesta al consumidor europeo 450 euros más al año, Fiat y BMW son los fabricantes peor situados para cumplir el objetivo de emisiones de 2021

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Toyota ya prueba si el carburo de silicio logra mejorar en un 10% la eficiencia de sus híbridos

Hace unos meses os hablamos de las investigaciones de Toyota y Denso Corporation para lograr disminuir considerablemente las pérdidas energéticas de la unidad de control de potencia (PCU) en sus motorizaciones híbridas mediante el uso de un nuevo semiconductor basado en carburo de silicio (SiC). Hablábamos de que con el nuevo material la eficiencia de sus sistemas de propulsión podría mejorarse en torno a un significativo 10%.

Pues bien, eso es lo que va a comprobar el fabricante japonés a partir del próximo mes de febrero en la ciudad nipona que da nombre a la compañía. Lo hará con una adaptación de esta tecnología a un Toyota Camry Hybrid, un modelo que muy arraigado en otros mercados como el estadounidense. Y no sólo eso, dado su compromiso con la pila de combutible de hidrógeno, Toyota lleva desde el 9 de enero utilizando el carburo de silicio buscando también incrementar la eficiencia de esta tecnología.

Desde la fecha mencionada lleva recogiendo información de un autobús que recorre las calles de Toyota propulsado por una pila de combustible de hidrógeno con diodos de carburo de silicio en su conversor elevador, encargado de regular la tensión nominal de funcionamiento del conjunto.

De vuelta a lo que pueden aportar a las motorizaciones híbridas el carburo de silicio, y en concreto a las PCUs, vamos a recordar sus cuatro principales ventajas con respecto al silicio utilizado hasta ahora:

Un aprovechamiento energético más efectivo. Hasta el momento, las pérdidas asociadas al silicio se estiman en torno al 20%. La utilización del SiC permitiría reducir esto por debajo del 10%. En el caso del silicio, existe corriente residual fluyendo tras el apagado del sistema. La solución del semiconductor de SiC ataja esta desventaja. El SiC permite operar a frecuencias más elevadas (por encima de 10 kHz)Permite reducir el tamaño de la PCU considerablemente.

En función de los resultados que ofrezcan estas pruebas, veremos o no incorporados los semiconductores de silicio a las próximas motorizaciones del fabricante. Antes, sabremos exactamente cuánto pueden mejorar la eficiencia de estas en condiciones reales.

Vía | Green Car Congress
En Motorpasión Futuro | Generadores termoeléctricos, ¿qué son y cuándo aumentarán nuestra eficiencia?, Un motor eléctrico más eficiente y otras tres innovaciones en motorización, eso es lo que trae Renault en 2015

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Toyota vuelve a aumentar la producción del Toyota Mirai

Toyota vuelve a incrementar la producción de su coche de hidrógeno: el Toyota Mirai. Los japoneses no se han querido pillar los dedos con este coche (lo del hidrógeno hoy en día sigue siendo una apuesta muy arriesgada) y al principio sólo tenían pensado fabricar un puñado de unidades para ver como iba evolucionando el asunto.

Pero el atractivo precio del coche y lo novedoso de ta tecnología han jugado en favor del Toyota Mirai. Se puso a la venta en Japón en diciembre, y durante el primer mes a la venta ya se han pedido más de 1.500 coches, y eso que la producción estimada para el primer año era de solo 700.

Pero no acaba aquí la cosa y es que Toyota también tiene pensado traerlo a Europa y a EE.UU. donde es más que probable que repita "éxito". Las nuevas cifras que manejan los japoneses son 700 unidades fabricadas en 2015, 2.000 unidades en 2016 y 3.000 unidades para 2017.

De todas formas no sería de extrañar que estos números cambiasen bastante de cara al futuro y es que hacer predicciones sobre algo tan rompedor como el coche de hidrógeno (ese que llevábamos tantas décadas esperando a que llegase) es bastante arriesgado.

Habrá que ver que tal se comporta el modelo con el paso de los meses una vez superado el boom inicial. El precio del coche parece que esta vez sí acompaña porque Toyota se ha puesto las pilas para hacerlo "asequible". Aun con estas sigue teniendo el problema de la falta de estaciones de servicio y del elevado precio del hidrógeno.

Cabe recordar que Toyota no es la única que está centrada en el coche de hidrógeno. Sus compatriotas de Honda también están ultimando el Honda FCV cuya filosofia es bastante similar a la del Toyota Mirai: un coche de hidrógeno apto para todo el mundo. Algo así como el Nissan Leaf de la pila de combustible. Veremos en qué acaba todo esto.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | Tokio se gastará 332 millones de euros para incorporar el coche a hidrógeno a su programa olímpico

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Espiando a Tesla: primeras imágenes de la fábrica de baterías y del ¿Tesla Model III?

Pasan las semanas y parece que la actividad en torno a Tesla Motors se ha ido poco a poco apagando en la escena pública. Digamos que la compañía de coches eléctricos se ha ido agarrando a otro tipo de novedades para paliar los retrasos en sus últimos proyectos (la versión del Tesla Model S P85D con tracción integral ha sido la más destacada), y algo que siempre se le ha criticado, pero que solo nos recuerdan algunos durante estos valles de silencio por parte de Tesla: el hecho de que no informe con claridad de la relación entre sus ventas y reservas.

Pues bien, con el comienzo de esta semana podemos enseñaros alguna que otra exclusiva de algunos tan atraídos por el trabajo de Tesla con la movilidad eléctrica que han ido ellos mismos a buscar en qué estado se encuentran sus proyectos más prometedores. Así, entre la duda y la fascinación, podemos deciros que este que veréis a continuación podría ser el primer vídeo tomado al Tesla Model III (o Model =) en acción.

Como muchos habréis adivinado la duda principal es si el modelo camuflado es una versión para producción del próximo Tesla Model X o si se trata de efectivamente un prototipo prematuro del Tesla Model III, modelo que el fabricante planifica para la próxima generación de coches eléctricos, con la misma autonomía que el Tesla Model S, pero a la mitad de precio.

Haced vuestras apuestas. El vídeo está grabado por un residente cercano a la base naval del ejército de Estados Unidos en Alameda (California) y enviado a la web especializada en movilidad alternativa Transport Evolved, ellos piensan que se trata también de un Model III en lugar de un Model X. Hemos podido corroborar que está opinión no es minoritaria y que otros medios del sector también la avalan, algo que en todo caso no es suficiente para que podamos escribir las palabras "confirmación", "primeras imágenes" y "Model III" en la misma oración.

Del mismo modo, por cuestiones de derechos de autor no podemos enseñaros fotos más cercanas tomadas del modelo, pero si enlazarlas (algo parecido ocurre con las primeras imágenes de la estación de cambio de baterías de Tesla). Veremos si Tesla termina confirmando oficialmente nuestras sospechas.

Imagen tomada por Bob Tregilus (CC)

Siguiendo con esta recopilación propia del mismo Paparazzo, otro fisgón se ha acercado a Reno (Nevada) al lugar donde se está levantando la próxima fábrica de baterías de Tesla Motors. Este proyecto está llamado a revolucionar el mercado de coches eléctricos porque está centrando en desarrollar una nueva generación de baterías y provocar un gran descenso en el precio del kWh, y por tanto, en el de los coches eléctricos.

Podemos decir que, salvo sorpresas, esto es lo que nos depara Tesla para los próximos años (que no es poco, ni mucho menos). Ahora toca que nos vuelvan a refrescar la memoria y nos den nuevas fechas. Y es que en su día Elon Musk prometió que veríamos el Tesla Model III en el pasado Salón de Detroit.

En su lugar, hemos visto a uno de sus competidores adelantarse con el Chevrolet Bolt (aunque bien es cierto que poco ha desvelado General Motors sobre los detalles técnicos del modelo) y al resto de fabricantes como Nissan y Renault que abrazarán la tecnología de baterías que desarrollan en conjunto a LG Chem anunciar que para los dos próximos años esperan acelerar el lanzamientos de modelos que superen los 320 kilómetros de autonomía. Veremos cuánto tarda Tesla en volver a sorprendernos desde esta semana, en la que Elon Musk apareció en Los Simpsons.

Vía | Transport Evolved En Motorpasión Futuro | El CEO de Tesla, Elon Musk, perdona la vida al Chevrolet Bolt, no tanto al coche a hidrógeno, El Tesla Model III se acercará a la conducción autonóma

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El Opel Karl EV (o City-e) llegará en 2018

El utilitario Opel Karl, que tiene prevista su llegada al mercado en verano de este mismo año, tendrá una versión 100% eléctrica, o eso es lo que ha podido averiguar la publicación Autobild. Poco podemos os podemos confirmar de momento, pues hay dudas hasta para determinar cuál será el nombre en concreto del modelo. Según la misma fuente, podría ser rebautizado como Opel City-e.

El objetivo de Opel sería retomar el camino de las motorizaciones eléctricas con un urbano eléctrico para 2018 que rondaría los 150 kilómetros de autonomía y los 20.000 euros de precio. Como os podéis imaginar, estas cifras digamos que no nos acaban de cuadrar del todo.

Con esta primicia ya se rumoreaba hace unos meses, cuando os contábamos la llegada de un eléctrico puro por parte del fabricante en 2017. Ahora se ha podido saber más al respecto, por ejemplo, Opel aprovecharía en gran medida la tecnología de General Motors en el desarrollo de su eléctrico.

Se habla de que su modelo de propulsión eléctrico vendría inspirado por el del nuevo Chevrolet Spark EV (de 132 kms de autonomía según la EPA, sus baterías de 21 y 19 kWh*), con una mejora significativa además en la aerodinámica del actual Karl. Lo que no nos terminar de encajar tanto es la proporción entre autonomía, fecha y precio. Si los fabricantes cumplen lo que están prometiendo en el inicio de este 2015, el mercado de coches eléctrico para 2018 estará dominado ya por una nueva generación de eléctricos con autonomías superiores.

En el caso de esta hipotética llegada del Opel Karl eléctrico, es cierto que se ha hablado de una reducción significativa del precio para quedarse en 20.000 euros (Autobild no desvela si se ha hablado de este con ayudas ya aplicadas) en contraste con lo que podemos encontrar en ese segmento en la actualidad. Podríamos compararlo con el Volkswagen e-Up! que puede obtenerse por algo más de 20.000 euros si incluimos ayudas. Igualmente, hay que tener en cuenta que el Karl a gasolina llegaría este año por un precio inferior a los 10.000 euros.

Mucho tendrían que esforzarse en disminuir ese precio algo más u ofrecernos autonomías superiores para no quedar sobrepasado por sus próximos contemporáneos pese a esa vocación únicamente urbana. No podemos descartar del mismo modo que este sea un primer paso de Opel para reconsiderar su estrategia con la movilidad eléctrica de cara a cumplir sus futuros compromisos de emisiones.

En cualquier caso, lo que parece que sí veremos antes será el enchufable que está llamado a sustituir al defenestrado Opel Ampera que no tuvo demasiado suerte en nuestro continente. En 2014 Opel vendió 934 unidades del eléctrico en Europa, muy por debajo de las 3.180 matriculaciones de 2013.

*La nueva generación del Chevrolet Spark reconfigura su tecnología tras el cambio de proveedor de baterías de General Motors. Tendrá una autonomía similar pese a esa supuesta reducción en kWh.

Vía | Automotive News Europe y Autobild
En Motorpasión Futuro | General Motors se adelanta a todos con el Chevrolet Bolt EV: 100% eléctrico con más de 320 kms de autonomía, El Opel Ampera tendrá un sucesor eléctrico más barato

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