General Motors nos muestra otra posibilidad para el reciclaje de baterías del Chevrolet Volt

Una vez que Tesla Motors nos ha mostrado el camino con las baterías en el hogar, resulta inevitable pensar que el reciclado de las baterías de los coches eléctricos debería seguir un camino parecido, o al menos, así nos lo han hecho ver fabricantes como General Motors, apuntando hacia los sistemas de almacenamiento en las viviendas.

Y es que, aunque la vida útil de una batería esté acabada para su uso en la automoción, su vida útil "real" se alarga mucho más, y no puede (ni debería) ser desaprovechada. De ahí los diferentes programas de reciclaje de los fabricantes probando cuál es la mejor solución. Hoy General Motors nos enseña otra aplicación para las baterías del Chevrolet Volt, en una planta de energías renovables.

Eso sí, no podemos evitar mirar con algo de escepticismo este anuncio, porque el frabicante de Detroit no plantea, de momento, fomentar más esta aplicación, con lo que nos parece un acto más hecho para la galería. Entre las funcionalidades que presta, este pack de baterías del Volt puede servir como alternativa energética en caso de que se detenga la producción por un tiempo de hasta cuatro horas.

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Volkswagen levantará 12.000 puntos de recarga en sus centros de trabajo

Volkswagen quiere paliar ese efecto de algunos fabricantes que buscan apostar por la movilidad eléctrica, pero no empiezan haciéndolo en su propia casa. Por eso, ha planteado un programa para facilitar la recarga a sus empleados en Alemania durante sus horas de trabajo, y la cifra de puntos de recarga que piensan facilitar es mayúscula.

Serán en total 12.000 los aparcamientos con instalación de carga para coche eléctrico los que el fabricante pondrá a disposición de su plantilla, lo que supone un 10% del total de las plazas. Una medida que podría animar a los empleados a optar por la movilidad eléctrica dentro de los planes de su empleador, que pretende ser el fabricante líder con más modelos enchufables.

La noticia la ha adelantado el director ejecutivo - CEO de Volkswagen Martin Winterkorn en la Coferencia Nacional de Movilidad Eléctrica alemana. Hay que tener en cuenta que se trata de una gran cantidad de puntos de recarga, en un país donde se calcula que existen unos 4.800 puntos de recarga públicos, y algo más de 100 de recarga rápida. Del mismo modo, no se ha de restar importancia al hecho de que se instalen en los puntos de trabajo, una localización clave para la movilidad eléctrica.

Vía | Green Car Congress
En Motorpasión Futuro | Nissan planea doblar el número de puntos de recarga rápida CHAdeMO de Estados Unidos en un año, BMW y Volkswagen se alían en Estados Unidos para crear una red de recarga rápida "similar" a la de Tesla

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Semana de novedades para el Tesla Model III: traerá tracción integral, una versión crossover y, ¿más autonomía?

Esta semana hemos observado como se han ido desvelando varias novedades con respecto a coche eléctrico de nuevo generación y "asequible" (de 35.000 dólares o algo más de 31.000 euros) para el gran público, es decir, el Tesla Model III. Eso sí, algunas están más confirmadas que otras, así que vamos a intentar recopilarlas de mayor a menor posibilidades de que se materialicen.

Para empezar, Tesla Motors nos habla de que el Model III será la base de, mínimo, un modelo más, aparte de su versión de berlina compacta. El jefe técnico de Tesla, JB Straubel, ha confirmado que están desarrollando una versión crossover que se situaría entre el Model III y el inminente Tesla Model X. Sin embargo, esas no son las únicas novedades.

Otra novedad para el Tesla Model III será que traerá tracción integral como una opción más. Quizá esto no nos sorprenda tanto como noticia, después del año que nos está brindando Tesla en este campo. Lo que no podemos evitar son reprimir las ansias por descubrir el resultado de esto en vivo, en esa fusión entre lo "algo menos asequible" y su aceleración eléctrica.

Para finalizar, se está comentando que el modelo de Tesla va a ver aumentada su teórica autonomía, desde los 320 kilómetros de los que se habló en su días, hasta los 400 kilómetros. Una cuestión que podría responder tanto al más rápido desarrollo de la tecnología de baterías, a las previsiones de producción en la nueva fábrica de Reno, o las expectativas con respecto a la competencia de la próxima generación de coches eléctricos.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | El Tesla Model III se acercará a la conducción autónoma, Elon Musk estima en cuatro meses la llegada del Tesla Model X y desestima la estación de cambio de baterías

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El grupo PSA frabricará el Bolloré Bluesummer para movernos en la playa con autonomía eléctrica

Si ayer mismo os hablábamos de que finalmente el servicio de carsharing Autolib del grupo Bolloré ha alcanzado Londres, hoy seguimos hablando del fabricante francés y de su relación con otras compañías nacionales. PSA Peugeot Citroën ha firmado un acuerdo con Bolloré por el que se va a encargar de fabricar el Bolloré Bluesummer, o lo que es lo mismo, una versión rediseñada y playera del Bolloré BlueCar.

Según el acuerdo, la producción se llevará a cabo en la planta del grupo en la ciudad francesa de Rennes a razón de 3.500 unidades por año. No obstante, no conviene hacerse ilusiones excesivas de conducirlo en un futuro demasiado cercano, porque no se ha confirmado ni su precio (algunas fuentes hablan de una cantidad en torno a los 20.000 euros), ni cuándo estará disponible su venta al gran público.

Precisamente, el acuerdo coincide con las intenciones sabidas de Citroën de resucitar al Méhari. No en vano el Bolloré Bluesummer ya ha sido calificado por el fabricante en varias ocasiones como un vehículo pensado para zonas costeras y que de una imagen más divertida a la marca. Parece que el Bluesummer, después de todo, tendrá alma de Méhari. Por cierto, sobre su autonomía eléctrica se habla de que serán 200 kilómetros los que podamos recorrer por carga.

Además, el acuerdo de Bolloré y PSA incluye otros proyectos en el campo de la movilidad alternativa, como la intención de crear en común un servicio de carsharing para varias grandes ciudades en el que se incluyan coches eléctricos, es decir, similar a lo que Autolib ha venido haciendo en París, Lyon o Burdeos.

En Motorpasión Futuro | Renault hereda la fabricación del Bolloré BlueCar, Van a pasar unos años hasta que veamos el próximo coche 100% eléctrico de PSA

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Autolib llega a Londres para poner a rodar 3.000 coches eléctricos por sus calles

El máximo responsable de la compañía Bolloré, Vincent Bolloré, llevaba tiempo aguardando a que el servicio de carsharing, Autolib, cruzase el canal de la Mancha. Ha pasado ya tiempo desde que leíamos por primera vez que el servicio podría extenderse a Londres, y lo cierto es que la empresa francesa terminó reteniendo esas intenciones.

No obstante, algo ha cambiado en Reino Unido (y en Bolloré, tras su acuerdo con Renault) como para que hoy podamos decir que el plan con Autolib en Londres sigue en marcha y que ya hay 10 unidades del eléctrico Bolloré BlueCar recorriendo la ciudad.

Lo cierto es que el mercado de coches eléctricos enchufables en este país está despegando a un ritmo encomiable. El pasado marzo, por ejemplo, se registraban unas ventas que superaban las 6.000 unidades de enchufables en Reino Unido, doblando en cantidad (no en cuota), a un buen mes en un país como Noruega.

Esto, unido a un apoyo de las autoridades londinenses, que siguen buscando fórmulas para paliar la contaminación (aprovechando la tesitura, se comenta que el área de bajas emisiones de Londres puede que se amplié), ha propiciado que el plan de Bolloré revitalice, y que se mantenga el objetivo de poner a rodar 3.000 unidades del Bolloré BlueCar en la ciudad, tal y como se planteó en París. Para esto, se han marcado de aquí a 2020.

Por cierto, en la capital francesa Autolib está funcionando y muy bien. El número de suscriptores se ha multiplicado en apenas dos años, pasando de los 40.000 a los 220.000 parisinos. De funcionar también en Londres sería una muy buena noticia para la movilidad alternativa, y a la vez elevaría las posibilidades de que el carsharing eléctrico siga extendiéndose por más ciudades europeas.

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Mando Footloose IM, llega su segunda generación a un precio algo más barato

La versátil Mando Footloose lleva tres años en el mercado a un precio de capricho urbano: 3990 euros. El fabricante coreano ha querido con la siguiente generación de su bicicleta eléctrica dar con una urbana que mantenga los valores primigenios y que reduzca ese precio. Así llega la Mando Footloose IM.

Ganadora de los premios Red Dot y Good Design en este 2015, la Mando Footloose IM trae varios cambios con respecto a su primera generación. El más significativo es que se la ha desprovisto de su capacidad para plegarse, una seña de identidad innegable de la primera Footloose, pero que le permite abaratarse hasta los 2.690 euros.

En contraposición, la tecnología de sus baterías se ha mejorado, y la eléctrica es capaz ahora de recorrer 60 kilómetros con la asistencia activada. También se ha implementado su sistema de carga, y como novedad más llamativa está su oferta de colores en rojo, blanco y azul. La compañía remarca su nuevo precio como un logro, ya que esta familiar sigue conservando una seña de identidad común, que es la ausencia de cadena gracias su transmisión mediante cardán.

Desconocemos si llegará finalmente a España. De momento, la Mando Footloose IM ya está disponible en los mercados británico, francés, holandés y alemán.

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Las versiones híbridas enchufables del Škoda Superb y el Škoda Octavia se acercan

Los 95 g/km de CO2 que la Unión Europea ha impuesto como objetivo de emisiones para el año 2020 2021 tienen y mucho que ver con la proliferación de próximos híbridos enchufables anunciados por los fabricantes. Es algo que en Škoda dicen abiertamente: si no son capaces de dar con una tecnología de combustión tradicional que les permite acceder al objetivo, van a optar por dar vida comercial a la electrificación de sus vehículos.

Ya el año pasado se estrenaba esa intención con el anuncio de la próxima generación del Škoda Superb, y a día de hoy, la tendencia no solo se consolida, sino que incluye además a otro modelo, al Škoda Octavia.

Ya son varias fuentes las que indican que la compañía subsidiaria de Volkswagen está ya trabajando en ofrecer dentro de su flota modelos enchufables. La publicación checa "MF Dnes" indican que las primeras unidades del Superb pisarán la calle, efectivamente, en 2016; y que el Octavia llegaría un año más tarde, en 2017.

Lo cierto es que para Škoda el reto tecnológico con los híbridos enchufables resulta algo relativo, teniendo en cuenta que el nuevo Superb comparte la arquitectura MQB del grupo Volkswagen, con lo que, como ya os contábamos el año pasado, hay grandes posibilidades de que las prestaciones en su sistema de propulsión sean similares a las del Volkswagen Passat GTE.

Gracias a Mati por la pista

Vía | Prager Zeitung
En Motorpasión Futuro | La próxima generación del Škoda Superb, que saldrá en 2016, contará con un híbrido enchufable, Skoda ha empezado la producción del Octavia Green E-Line (2011)

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Suiza quiere abrir la puerta a los combustibles sintéticos de Audi

Audi nos tiene acostumbrados en los últimos tiempos a cultivar cierta promiscuidad con sus soluciones de movilidad alternativa, sin atreverse a mantener una relación estable con ninguna de ellas. Por una parte y en cuanto a movilidad eléctrica, la última novedad es que quieren ser competencia del Tesla Model X con un todocamino de 500 kilómetros de autonomía eléctrica.

No obstante, ahí no acaban sus proyectos alternativos, porque como os hemos venido contando, el fabricante de los cuatro aros tiene cierto gusto por la alquimia en automoción, es decir, por los combustibles sintéticos. Hidrógeno aparte, Audi da cuenta de sus propios e-gas, e-diesel (o Blue Crude) y e-benzin, tecnologías que nos han parecido a menudo de esencia fantástica. No obstante, el fabricante se empeña en seguir adelante con estas, con una puerta de acceso en el horizonte situada en Suiza.

La idea es superar el primero de muchos obstáculos que Audi tiene para que sus combustibles lleguen a las calles, un problema de índole legal. Las autoridades suizas están interesadas en dar cabida a las alternativas del fabricante dentro de sus planes con la movilidad alternativa, es decir, bonificando al fabricante con "créditos" que reduzcan su cómputo global de emisiones contaminantes en el país.

Muchos os preguntaréis qué interés puede tener Suiza en conceder a Audi este beneficio que le obligaría permitiría más que menos dar un paso adelante con sus soluciones sintéticas. En ese sentido, no podemos obviar que la compañía Climeworks, que colabora con el fabricante en la solución bautizada como Blue Crude (diésel sintético a partir de agua y CO2), ostenta nacionalidad suiza.

En cualquier caso, Suiza ha comenzado un proceso legislativo para dotar a los combustibles de Audi de un contexto legal. Los gráficos y cifras relacionadas con los beneficios para el medio ambiente relatan buenos augurios, pero nos siguen restando conocer "algunos detalles" relacionados con los procesos de producción que los ingenieros alemanes han soñado en el caso de su diésel sintético, como la cantidad de energía requerida, los costes o qué rango de emisiones finales posee. Suponemos que los suizos nos ayudarán a clarificar esto.

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El Audi R8 e-tron no llegará a Estados Unidos

Según declaraciones de un responsable de la marca, el Audi R8 e-tron finalmente no podrá adquirirse en Estados Unidos. Este es el último capítulo del culebrón que se traen los de Ingolstadt con su super deportivo eléctrico y es que la historia de este modelo ya viene de tiempo atrás.

El fabricante alemán se ha pensado mucho lo de este coche y ya lo han cancelado en alguna ocasión porque no acababan de verlo claro. La postura de Audi con el R8 e-tron es que querían venderlo con una autonomía "decente", algo que era imposible hace unos años. Ahora parece que lo van a fabricar pero en tiradas muy limitadas y como órdenes especiales.

Las voces del mundillo dicen que lo que en verdad pasa es que en Audi se estaban quedando atrás. BMW tiene su serie i con un modelo "escaparate" como es el BMW i8, y no nos olvidemos de Tesla. Los californianos son quienes marcan la pauta en lo que a construir coches eléctricos de lujo se refiere. Incluso en Mercedes-Benz están haciendo algunas cosas interesantes.

Para darle la vuelta a la situación y reconquistar el terreno perdido parece que al final Audi sí va a fabricar el R8 e-tron. No será el coche que ellos querían pero en ciertas ocasiones cuando vas a remolque de los demás, no se pueden hacer las cosas como uno quiere.

 

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Elon Musk estima en cuatro meses la llegada del Tesla Model X y desestima la estación de cambio de baterías

El CEO o director ejecutivo de Tesla Motors, Elon Musk, ha aprovechado la reunión anual de accionistas de la compañía para hablar de dos de sus novedades pendientes. Por un lado, la llegada del Tesla Model X, que tras los retrasos acumulados, llegará a Estados Unidos en un lapso de tres o cuatro meses, es decir, con el inicio del otoño.

Digamos que esta ha sido "la noticia de Tesla del día", no obstante, otros tantos medios se han hecho eco de uno de los puntos más polémicos que arrastra Tesla desde hace años: su estación de cambio de baterías. Musk ha confesado que no ven mucho futuro en este proyecto, debido a las pruebas realizadas con algunos conductores en su primera localización, entre Los Angeles y San Francisco, donde se ha venido realizando el servicio de forma experimental.

Desde Tesla creen que no será una alternativa popular, porque de las 200 invitaciones que se han mandado a conductores del Tesla Model S, los cambios de baterías realizados se pueden contar con los dedos de una mano. Musk cree que su sistema de supercargadores es demasiado bueno como para pensar en otro tipo de recarga.

Como entenderéis, la polémica está servida, entre los defensores a ultranza de Tesla Motors, y los que llevan tiempo viendo la estación de cambio de baterías como una estrategia oculta del fabricante para beneficiarse del sistema de créditos ZEV californianos por encima de lo que se merecería (simplificando la cuestión, la estación de cambio de baterías le ha permitido a Tesla ganar más dinero por cada Model S fabricado).

Comprobaremos cuáles van siendo las reacciones del sector según avancen las semanas. De momento, la llegada del Tesla Model X parece ser lo prioritario, después de haber alcanzado un número de reservas de récord: el pasado septiembre el SUV eléctrico superaba las 20.000. Tesla nos desvela que más de la mitad de esas reservas tienen un perfil femenino, por lo que esperan que su todocamino invierta la tendencia de género vivida hasta ahora con sus anteriores modelos.

Vía | Autoblog Green y Automotive News Europe
En Motorpasión Futuro | Audi estrenará su SUV de 500 kilómetros de autonomía eléctrica en el Salón de Frankfurt, Las ventas de Tesla Motors están dominando Estados Unidos en 2015

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Renault hereda la fabricación del Bolloré BlueCar

El grupo Renault ha asumido el proceso de fabricación del Bolloré BlueCar en su planta de Dieppe situada al Norte de Francia. Con este nuevo paso, Renault estrecha su alianza con Bolloré después del acuerdo que las dos compañías firmaron en septiembre del año pasado, por el que unían fuerzas para promover de forma conjunta sus soluciones de movilidad eléctrica.

Para la producción del Bollore BlueCar se habilitará en Dieppe un punto de ensamblaje específico que implica a 30 trabajadores de la planta, y que permite a Bolloré tener acceso a un sistema de producción optimizado. Hasta ahora, el BlueCar se fabricaba únicamente en Italia.

Aparte del sistema de producción, el acuerdo entre ambos fabricantes incluía otros dos aspectos: un sistema de car sharing conjunto y participar en común en el desarrollo de un nuevo vehículo de Bolloré. Con respecto a su iniciativa de car sharing, esta ha permitido la introducción del Renault Twizy dentro de los servicios de Bolloré en Burdeos y Lyon.

En Motorpasión Futuro | Autolib aumenta su flota en París, Lyon, otra ciudad francesa que se apunta al 'car sharing' eléctrico

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Esta es la imagen que Toyota está dando al Toyota Mirai en Estados Unidos

Toyota ha iniciado en Estados Unidos una campaña que busca facilitar la introducción de su coche de propulsión con pila de combustible de hidrógeno, ya mundialmente conocido como Toyota Mirai. La promoción consiste en cuatro vídeos en formato documental que defienden al hidrógeno como combustible para la automoción para defenderse de sus principales inconvenientes (que por supuesto, no se mencionan).

Estos se desprenden, como conocemos, de la producción del hidrógeno. Pues bien, en los dos vídeos publicados hasta el momento por Toyota, bajo al etiqueta "Fueled by Everything" (título que se vale del hecho de que el hidrógeno es el elemento más abundamente en el Universo), el fabricante se centra en la hidrólisis y la obtención de hidrógeno a través de excrementos, en un intento de familiarizar la tecnología para el gran público.

Este último, sirvió como punto de partida y llamada de atención, con un título muy potente que puede jugar en su contra ("Fueled by Bullsh*t"). Más irónico es todavía el último vídeo publicado, en el que Toyota se va hasta Oil Creek, punto donde se levantó el primer pozo petrolífero para la explotación comercial del combustible.

Un hecho que es tratado con nostalgia y cariño a través de una serie de imágenes históricas, que ayudaron a consolidar la industria de la automoción, sí, pero que son situaciones urbanas de las que pretendemos huir en nuestros días (como por ejemplo quieren hacer las autoridades californianas).

Ese es el punto de partida, para luego ponernos en el campo de visión de unos estudiantes que descubren la hidrólisis y al Toyota Mirai (sin hacer demasiadas preguntas, según lo grabado). Veremos cómo continúa la campaña del hidrógeno de Toyota, a la que le restan, por lo menos, dos vídeos.

En Motorpasión Futuro | Toyota observa más de cerca al platino para conseguir un aumento en la eficiencia de su coche a hidrógeno, El precio del hidrógeno obtenido por hidrólisis (2013)

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Las ventas del Renault ZOE se disparan allí donde se ofrece con baterías en propiedad

La división de coches eléctricos de Renault vivió el pasado abril el segundo mejor mes de su historia en lo que se refiere estrictamente a ventas, con 1.925 coches 100% eléctricos repartidos. Si marzo fue un buen mes en Europa en general, con grandes resultados para los eléctricos enchufables en Francia, en abril se han disparado las ventas en este país gracias a que el Renault ZOE ya se está ofreciendo con baterías en propiedad, y además, por las múltiples ayudas que las autoridades francesas han puesto encima de la mesa.

En Francia se matricularon en abril 2.383 coches enchufables, con el Renault ZOE como líder indiscutible, ya que es responsable de 1.295 de esas unidades. El fabricante galo publica por su parte que se trata de su mejor mes de forma general, si contabilizamos que les llegaron hasta 3.450 encargos en total.

Una tendencia que nos indica que se han pulsado las teclas adecuadas para posibilitar que su propuesta de movilidad eléctrica crezca hasta las expectativas que se han venido marcando. Y es que vendieron el doble de coches eléctricos que el mes anterior, y casi también están duplicando las cifras de 2014, año en el que las dudas comenzaban a aflorar para la apuesta eléctrica de Renault.

Las buenas noticias casi se solapan después de que supiéramos el aumento de la autonomía del Renault ZOE que anunciamos hace meses, gracias a la actualización de su motorización, lo que le permite 30 kilómetros más de conducción eléctrica según ciclo NEDC. Renault espera este año poder alcanzar las 20.000 unidades del ZOE repartidas a escala mundial, después de que el año anterior esa cifra se quedará en 11.000.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | Un motor eléctrico más eficiente y otras tres innovaciones en motorización, eso es lo que trae Renault en 2015, Francia debe replantear su estrategia con el coche eléctrico

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Jaguar Land Rover quiere 'psicoanalizar' a los conductores para personalizar sus coches

Ya os hemos hablado de que los fabricantes están ciertamente obsesionados con aprovechar la ingente cantidad de datos que generamos al conducir. Montados en coches que ellos producen, ¿por qué no darle un uso a esos estímulos de nuestra cotidianidad tras el volante? Eso es, al menos, lo que piensan algunos.

Antes de nada, hemos de llamar a la tranquilidad porque esta vez, sin que sirva de precedente, no hay un objetivo estrictamente comercial. Lo que se proponen en Jaguar Land Rover, por el contrario, es tratar de conocernos mejor a través de estos datos para sus futuros desarrollos.

Según el director de la sección de conectividad de Jaguar Land Rover, Mike Bell, la información obtenida gracias a las tecnologías de conectividad actuales permitirán entender mejor el uso diario de un coche, lo que llevará a proyectar los vehículos de forma diferente, tendiendo hacia la personalización:

Cuando alguien está conduciendo está ejecutando muchas tareas de forma subconsciente, y ser capaces de acceder a esos datos mentales nos abrirá las puertas para mejorar la experiencia en la conducción de nuestros vehículos.

La tranquilidad antes mencionada nace de que Bell ha señalado que van a aprovecharse de esto teniendo muy en cuenta la privacidad. No en vano ya os hemos hablado de algunos frentes que ya se están formando en la guerra por la información de los vehículos. Por otra parte, veremos en qué se concreta esta declaración de intenciones por parte de Jaguar Land Rover.

Vía | Europe Automotive News
En Motorpasión Futuro | Google prepara una nueva versión de Android para una integración total y masiva en la automoción, La privacidad de nuestra conducción: Volkswagen y Mercedes-Benz lanzan un llamamiento para "protegernos" de Google

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China libra de más impuestos a los coches eléctricos enchufables

Pese a que China es uno de los países que más apoyo está mostrando a la movilidad eléctrica, esta no acaba de despegar en el país tal y como esperan las autoridades. Para paliar el enorme problema que tienen con la contaminación no basta ni si quiera con igualar en ventas a los países donde los coches elétricos gozan de más popularidad, sino que es necesario una transición masiva.

Eso es lo que llevan persiguiendo a nivel nacional y local desde hace bastantes meses, y que ha provocado que os hablemos una y otra vez de ventajas y ayudas para los coches eléctricos. Hoy no será diferente, porque los Ministros de Haciendo y Administraciones Públicas y el de Industria del ejecutivo chino han anunciado una nueva rebaja fiscal dirigida a coches 100% eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible de hidrógeno.

A estos se les librará por completo de pagar el impuesto asociado al transporte en el país, mientras que al resto de vehículos que utilizan motorizaciones eléctricas u otras tecnologías alternativas se les rebajará hasta la mitad. Los nuevos objetivos, que se nos siguen antojando hasta insuficientes, es que haya 300.000 nuevos vehículos movidos por motorizaciones alternativas en 2020; 200.000 autobuses y 100.000 taxis y vehículos de transporte de mercancías, estos últimos, también impulsados por tecnologías menos dañinas para los pulmones de sus ciudadanos.

Semejantes objetivos no serían complicados de alcanzar si se repiten cifras como los 12.000 enchufables repartidos en algunos meses el año pasado. No obstante, la situación dista de ser sencilla, y es que existen factores como la limitación de las ventas de vehículos, o que en cada ciudad podemos encontrar un panorama y formas de apoyo a los eléctricos diferentes (como por ejemplo, salvar esas limitaciones, o grandes cupos reservados solo para coches eléctricos).

Por otra parte, desde Occidente muchos fabricantes siguen muy atentos por ver cuándo ser producirá la gran explosición anunciada para la movilidad eléctrica en China. Sabemos que Tesla está abriéndose camino (hace poco anunciábamos la posibilidad de una fábrica allí), al igual que van hacerlo Volkswagen o BMW. Incluso General Motors también se está pensando fabricar el próximoChevrolet Volt en China.

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Tesla estará presente en la Defcon, pero nadie asegura una competición para hackear el Tesla Model S

En los últimos días muchos medios de comunicación han vuelto a conseguir eso a lo que tanto estamos acostumbrados, la conversión del agua en vino. El agua, esta vez, era que Tesla Motors ha anunciado su presencia en una de las citas más importantes de la esfera hacker (si no la que más), la Defcon, que se celebrará en Las Vegas el próximo 6 de agosto.

El vino son los rumores que apuntan a que el fabricante prestará la tecnología del Tesla Model S en vivo para que sea carne de certamen. Por fortuna o desgracia, de momento no podemos confirmar que semejante competición vaya a tener lugar. A Tesla le guían otros objetivos para la Defcon, posiblemente similares, ya que se pasará por allí en parte para buscar nuevos talentos que incorporar a las filas de la compañía.

El tema de la vulnerabilidad del sistema del Tesla Model S no es nuevo, el año pasado ya el propio CEO del fabricante, Elon Musk, lanzaba un desafío con premio para aquel que pudiera hackear el sistema del modelo. Finalmente, un equipo de la universidad china de Zhejiang conseguía burlar la seguridad y juguetear con la apertura y cierre de puertas y ventanas, el claxon, los limpiaparabrisas, las luces y el techo solar.

Por lo que sabemos, su sistema de arranque, de momento, sigue estando a salvo de injerencias. Veremos si la Defcon sirve al fabricante para blindar con más capas un sistema que ya fue criticado por ser una pera en dulce para los hackers.

Vía | Transport Evolved
En Motorpasión Futuro | Internet, hackers y la pérdida del control del vehículo

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El Nissan LEAF demuestra un 60% de ahorro en combustible con respecto al Nissan Note

En Nissan no dudan en utilizar las estadísticas que van recopilando para potenciar sus soluciones de movilidad. Esto es así al menos con el Nissan LEAF. Últimamente nos encontramos, ya no solo con las cifras de ventas, sino con otras informaciones recopiladas a través de la relación que quieren establecer con sus conductores.

En ese sentido, en los últimos tiempos hemos podido saber las opiniones favorables de los conductores británicos, o que los españoles somos los que más exprimimos su conducción eléctrica. Ahora el fabricante se sirve de otra de las ventajas de la movilidad eléctrica, el ahorro en combustible a través otra vez de las experiencias monetarias de los usuarios del Nissan LEAF.

Con los mercados británico, noruego, alemán, francés, italiano y español como campo de investigación, nos cuentan ahora que las familias con un LEAF han ahorrando un 60% en costes de combustible. Para este nuevo estudio Nissan se ha valido de los antropólogos de Stripe Partners. La siguiente e inevitable cuestión que se nos plantea es "¿un 60% con respecto a qué?"

Para el estudio se ha comparado el gasto real del LEAF con los costes también reales del Nissan Note 1.5 dci (3,6 l/100 km), con precios del diésel en los diferentes países a 22 de abril de este año y sobre una media de kilómetros recorridos a la semana de 208. Con todo, el gasto a la semana del Note ha sido de 10,19 euros contra 4,16 euros del eléctrico.

La empresa encargada del estudio ha concluido que los conductores del Nissan LEAF ahorran 3.385 euros al año que si se valieran de un coche que se alimente de zumo de dinosaurio. Una estadística que ya reconocemos, y que sigue ahí, para demostrar que la movilidad eléctrica puede ahorrarnos unos cuantos euros si es que se acopla a nuestros bolsillos y rutómetros.

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La contaminación atmosférica también ataca a nuestras capacidades cognitivas

 

Desde hace años os hemos venido hablando de algunos de los principales estudios en materia de contaminación causada por la automoción, especialmente los que afectan a nuestra salud. Y es que optar por la movilidad alternativa no es solo un capricho medioambiental, sobre todo en las ciudades más contaminadas.

Por eso, los investigadores siguen descubriendo nuevos efectos de la contaminación atmosférica, dentro de la que podemos englobar al humo de los coches con un rol protagonista. Esta vez un equipo de científicos alemanes y suizos ha relacionado los agentes contaminantes que se encuentran en el humo de las ciudades con una decadencia de nuestras funciones cognitivas. Aprovechando la tesitura, vamos a hacer balance de los principales estudios de los que os hemos hablado.

Si somos más precisos, lo que han descubierto este equipo de investigadores es que nuestras capacidades cognitivas se ven afectadas de forma directa por agentes contaminantes como las partículas de los MEC (PM) o los óxidos de nitrógeno (NOx). Y decimos esto porque las afecciones que tienen que ver con las vías respiratorias también afectan a nuestros procesos mentales.

Por eso, lo que señala el estudio es que la contaminación atmosférica también ataca a nuestra capacidad cognitiva, independientemente del estado de nuestras vías respiratorias (las primeras en sufrir la mala calidad del aire). Los científicos se valieron de la información que proporcionaron los cambios en la salud de 843 alemanas de más de 60 años.

El equipo ve la necesidad de seguir realizando más estudios en la materia para seguir identificando con precisión cómo afecta la contaminación en general, y en específico en esta relación entre sistema respiratorio y nervioso. Durante los últimos años hemos podido constatar cómo el humo más peligroso es el de los vehículos diésel, o eso es al menos lo que han venido apuntando diferentes estudios acotando una relación de efectos de respirarlo a dolencias concretas (más allá de las del sistema respiratorio):

Ataques al corazón (2011).

Cáncer (2012).

Autismo en niños (2013).

Cambios en los niveles de colesterol (2013).

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Toyota observa más de cerca al platino para conseguir un aumento en la eficiencia de su coche a hidrógeno

El fabricante que más está empeñado en que el coche a hidrógeno sea una alternativa real de aquí a los próximos años ha presentado una última innovación relacionada con la pila de combustible de hidrógeno. No se trata tanto de una mejora del sistema, pero sí de un método que podría colaborar a que esta se produjera.

En colaboración con el Centro de Cerámica Fina de Japón han desarrollado un nueva técnica de observación para desentrañar con más detalle qué ocurre con las partículas nanométricas de platino, que como ya sabéis, es uno de los catalizadores fundamentales dentro del proceso de obtención de energía de la pila de combustible.

No solo eso, es uno de los materiales que más encarece la producción de las motorizaciones a hidrógeno, no en vano la llegada este año del Toyota Mirai se ha debido a que el fabricante consiguió abaratar el proceso con una menor utilización de este elemento. Por otra parte, en los últimos años no han sido pocos los intentos científicos por encontrarle un sustituto. Hemos llegado a leer que hasta la gelatina podría ser una buena candidata para pasar del "plato a la rueda".

En Toyota siguen esforzándose para que su plan con el hidrógeno no se hunda, y esto pasa por seguir trabajando con el platino. El funcionamiento de este elemento en la pila como catalizador no se puede decir que sea impoluto. A través del uso, el platino va perdiendo reactividad catalítica consecuencia de una engrosamiento de sus nanopartículas. Este engrosamiento consiste en un aumento del tamaño de las mismas, disminuyendo su área superficial. Esto lo que acaba suponiendo finalmente es un lastre para la eficiencia de la pila.

La tecnología de observación de este proceso no permitía hasta ahora más que descubrir estas consecuencias de las que os hablamos, sin llegar a apuntar causas concretas por las que se producía esa reducción en la reactividad. La nueva técnica desarrollada se vale de una muestra observable de menor escala para reproducir el entorno y las condiciones exactas que se producen en la pila de combustible.

A esto hay que sumarle un nuevo método de aplicación de voltaje a las muestras montadas en un microscopio electrónico de transmisión, lo que permite ahora seguir más de cerca el proceso de engrosamiento del platino en tiempo real, y por tanto, ayudará a los científicos a encontrar soluciones para dar una pila de combustible a hidrógeno más eficiente.

En Motorpasión Futuro | CellEra desarrolla una pila de combustible de Hidrógeno sin platino, En Toyota se lamentan por no poder fabricar más unidades del Toyota Mirai

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El próximo Peugeot 508 incluirá prestaciones de conducción autónoma

La fiebre por la conducción autónoma no hace más que aumentar en las últimas semanas. Muchos de los fabricantes tradicionales, y otros que no lo son tanto, se encuentran metidos de lleno en procesos de desarrollo y de pruebas para acercar en el tiempo a la conducción autónoma.

En este sentido, el último avance con el que nos hemos topado hoy proviene del grupo PSA. Su CEO, Carlos Tavares, ha anunciado que la próxima generación del Peugeot 508 que llegará en 2017 va a servir de punto de enlace hacia la consecución de un modelo completamente autónomo, con prestaciones que buscan además servir de aliciente y de gancho para el 508 en el mercado.

El fabricante no ha especificado demasiado hasta el momento, como resulta lógico, pero sí han puesto nuestra atención sobre tres sistemas en concreto que automatizarán laborales a los conductores (a los conductores que lo deseen). Así, se habla de control autónomo del volante y de la frenada durante atascos, en autovía y un sistema más avanzado de aparcamiento autónomo. Parece que no serán los únicos, y que las noticias de nuevos sistemas añadidos se van a ir sucediendo durante los próximos meses.

Vía | Automotive News Europe
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