Porsche Pajun eléctrico, o cómo Porsche piensa hacer frente a Tesla

Después de unas semanas en las que las dudas se han apoderado del proyecto de Porsche para fabricar un coche 100% eléctrico, el asunto vuelve a cobrar interés después de que se haya filtrado que el modelo en cuestión es el del Porsche Pajun eléctrico. Los alemanes quieren competir con el Tesla Model S, y más en concreto, con su versión de tracción integral P85D.

Los detalles que hemos podido conocer es que vendría inspirado como una versión menor del Porsche Panamera. De hecho, de ahí parte el concepto de Pajun, que también se conoce como Panamera Junior. Al parecer, Porsche estaría esperando a ese momento en el que la tecnología de baterías para coche eléctrico esté suficientemente madura como para proporiconar más de 400 kilómetros de autonomía, momento que está más cerca que nunca.

El Porsche Pajun sería una respuesta en forma de deportivo eléctrico con proporciones de berlina a un segmento que está saturado por otros tantos modelos. Veremos cómo avanza el desarrollo de los planes de Porsche. Las fechas que manejan hacen pensar que estaría en el mercado allá por 2018 ó 2019.

Vía | Automotive News Europe
En Motorpasión Futuro | Ford y Porsche buscan entrar en la pelea por competir con el Tesla Model S con un eléctrico propio, Hacia un Porsche Cayenne Coupé híbrido y un Porsche Macan más eficiente para chinos e ingleses

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La batería del Tesla Model S y su degradación con el uso

El Tesla Model S lleva bastantes meses a la venta y es ahora, cuando los propietarios han recorrido decenas de miles de kilómetros, cuando empiezan a salir los primeros análisis sobre la duración y el comportamiento de la batería de este coche con su uso.

En Holanda, un tal Merijn Coumans ha confeccionado una interesante gráfica con los datos que han ido dándole los usuarios de un foro holandés de propietarios de Tesla. En la gráfica se puede ver la degradación de batería que han sufrido los diferentes coches (eje vertical) respecto a los kilómetros que tienen dichas unidades (eje horizontal). En naranja se muestran los Tesla Model S con batería de 85 kWh mientras que el Azul representa a los que tienen una batería de 60 kWh.

La gráfica muestra unos datos bastante tranquilizadores para los propietarios de un Tesla Model S. Sí que es verdad que al principio, cuando el coche es nuevo y hasta unos 50.000 Km aproximadamente, la degradación de la baterías es un tanto acusada, y esta pierde un 5% de su capacidad. La buena noticia es que a partir de 50.000 Km parece que la degradación se ralentiza mucho y la capacidad de la batería se mantiene más estable.

Por ejemplo, si con 50.000 Km se pierden el mencionado 5% de capacidad, con 80.000 el porcentaje sube hasta el 6% de capacidad perdida unicamente. Lo cual trae buenas noticias de cara al largo plazo y a los que vayan a realizar grandes kilometradas con este coche.

Otra buena reseña en el ya amplio historial de Tesla. Parece que a los californianos no se les escapa nada, y que todo lo que hacen sale como ellos esperaban. Esta no es más que otra muestra de lo que comentan los fabricantes día a día. Las baterías están pensadas para durar y se hacen con unos parámetros de diseño para que aguanten tanto como la vida estimada del coche. A veces algunos piensan que la batería de un coche les va a durar lo mismo que la de su portátil o su móvil y eso es caer en un error bastante importante.

PD: Si tenéis curiosidad, aquí está un enlace con todos los datos completos recopilados por este señor.

Gráfica | Steinbuch
Vía | Steinbuch
En Motorpasión Futuro | El Tesla Model S y el Nissan LEAF despiden 2014 por todo lo alto en Estados Unidos con otro mes de récord

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El Opel Karl EV (o City-e) llegará en 2018

El utilitario Opel Karl, que tiene prevista su llegada al mercado en verano de este mismo año, tendrá una versión 100% eléctrica, o eso es lo que ha podido averiguar la publicación Autobild. Poco podemos os podemos confirmar de momento, pues hay dudas hasta para determinar cuál será el nombre en concreto del modelo. Según la misma fuente, podría ser rebautizado como Opel City-e.

El objetivo de Opel sería retomar el camino de las motorizaciones eléctricas con un urbano eléctrico para 2018 que rondaría los 150 kilómetros de autonomía y los 20.000 euros de precio. Como os podéis imaginar, estas cifras digamos que no nos acaban de cuadrar del todo.

Con esta primicia ya se rumoreaba hace unos meses, cuando os contábamos la llegada de un eléctrico puro por parte del fabricante en 2017. Ahora se ha podido saber más al respecto, por ejemplo, Opel aprovecharía en gran medida la tecnología de General Motors en el desarrollo de su eléctrico.

Se habla de que su modelo de propulsión eléctrico vendría inspirado por el del nuevo Chevrolet Spark EV (de 132 kms de autonomía según la EPA, sus baterías de 21 y 19 kWh*), con una mejora significativa además en la aerodinámica del actual Karl. Lo que no nos terminar de encajar tanto es la proporción entre autonomía, fecha y precio. Si los fabricantes cumplen lo que están prometiendo en el inicio de este 2015, el mercado de coches eléctrico para 2018 estará dominado ya por una nueva generación de eléctricos con autonomías superiores.

En el caso de esta hipotética llegada del Opel Karl eléctrico, es cierto que se ha hablado de una reducción significativa del precio para quedarse en 20.000 euros (Autobild no desvela si se ha hablado de este con ayudas ya aplicadas) en contraste con lo que podemos encontrar en ese segmento en la actualidad. Podríamos compararlo con el Volkswagen e-Up! que puede obtenerse por algo más de 20.000 euros si incluimos ayudas. Igualmente, hay que tener en cuenta que el Karl a gasolina llegaría este año por un precio inferior a los 10.000 euros.

Mucho tendrían que esforzarse en disminuir ese precio algo más u ofrecernos autonomías superiores para no quedar sobrepasado por sus próximos contemporáneos pese a esa vocación únicamente urbana. No podemos descartar del mismo modo que este sea un primer paso de Opel para reconsiderar su estrategia con la movilidad eléctrica de cara a cumplir sus futuros compromisos de emisiones.

En cualquier caso, lo que parece que sí veremos antes será el enchufable que está llamado a sustituir al defenestrado Opel Ampera que no tuvo demasiado suerte en nuestro continente. En 2014 Opel vendió 934 unidades del eléctrico en Europa, muy por debajo de las 3.180 matriculaciones de 2013.

*La nueva generación del Chevrolet Spark reconfigura su tecnología tras el cambio de proveedor de baterías de General Motors. Tendrá una autonomía similar pese a esa supuesta reducción en kWh.

Vía | Automotive News Europe y Autobild
En Motorpasión Futuro | General Motors se adelanta a todos con el Chevrolet Bolt EV: 100% eléctrico con más de 320 kms de autonomía, El Opel Ampera tendrá un sucesor eléctrico más barato

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El Renault ZOE también duplicará su autonomía gentileza de LG Chem

Como no nos cansamos de anunciar, la llamada tercera generación de coches eléctricos ya está citada, y uno de los denominadores comunes de ese salto esperado para la tecnología del coche eléctrico están siendo las nuevas baterías de LG Chem.

El fabricante coreano se comprometía con Renault-Nissan a cooperar para alcanzar modelos eléctricos que sobrepasen los 400 kilómetros de autonomía, tras esto, ya conocemos que el nuevo Nissan LEAF llegará el próximo año; que General Motors también ha confiado en LG para traer al mercado un eléctrico con autonomía análoga, el Chevrolet Bolt; y a día de hoy Renault anuncia que hará lo mismo con el Renault ZOE, es decir, duplicará su autonomía. Antes, eso sí, el eléctrico francés tendrá una interesante actualización en su motorización.

Es la que os contábamos antes de que terminara 2014. Se trata de un nuevo motor eléctrico más compacto, con mejor integración y un nuevo sistema de refrigeración que veríamos este año, si los rumores son ciertos, en el Salón de Ginebra. Ese todavía desconocido aumento en la eficiencia propiciado por el fabricante también conseguiría una ligera mejora en la autonomía de sus modelos eléctricos, y del Renault ZOE en concreto, antes del gran y tan mencionado salto.

Como ha confirmado la directora del programa eléctrico de Renault, Beatrice Foucher, al diario galo Les Echos, el objetivo es una batería capaz de recorrer 300 kilómetros en condiciones reales de conducción, y 400 kilómetros bajo el ciclo de homologación europeo actual (ya conocemos la diferencia entre la fórmula de medición actual y esas "condiciones reales).

Por tanto, podemos apuntar a Renault a ese grupo de fabricantes a los que LG Chem suministrará una batería con aproximadamente el doble de capacidad energética, que se movería en una franja de entre 44 y 48 kWh, similar a lo que ocurrirá con el Nissan LEAF en 2016. Todo esto, claro está, con volumen, masa y precio muy similares al de las baterías actuales. Aunque no se ha mencionado qué tiempos se manejan, entendemos que la actualización del ZOE llegaría a más tardar en 2018.

La misma publicación que ha recogido las declaraciones de Foucher nos habla de la evolución en el precio de las baterías en esta década. Si en 2010 el kWh se movía en torno a los 900 euros, a día de hoy está en 350 euros. Se espera que para 2025 descienda hasta los 160 euros.

Por cierto y de vuelta al ZOE, en el último mes del pasado año el utilitario francés fue el coche eléctrico más vendido en Alemania, con 433 copias repartidas y muy por encima de los otros modelos nacionales. Ha terminado el año como tercer modelo eléctrico más vendido con 1.498 unidades, algo que tampoco quita mérito al hecho de que el BMW i3 haya conseguido más de 2.200 matriculaciones en 2014 en su país de origen.

Vía | Les Echos
En Motorpasión Futuro | Renault ya tiene el 30% del mercado europeo de eléctricos, La jefa del programa eléctrico de Renault: "Cuantos más coches eléctricos lance la competencia, mejor"

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Esto es lo que pasará con las baterías del BMW i3 una vez agoten su vida útil

La mayoría de fabricantes de coches eléctricos poseen programas específicos de reciclado para las baterías de sus modelos una vez agotan su vida útil. Os hemos hablado de los casos de Honda, General Motors o de Toyota, pero no son los únicos, Nissan y Tesla Motors también poseen este tipo de iniciativas. Ahora BMW hará lo propio para extender las aplicaciones de las batería de sus eléctricos una vez que no sirvan más para lo que fueron creadas.

En colaboración con Bosch y la compañía Vattenfall en un programa que lleva por nombre Second life Batteries Alliance (Alianza para una segunda vida de las baterías). El segundo uso que se ha buscado para las baterías de la gama Active E, del BMW i3 y del BMW i8 para sistemas estabilizadores y fuera de red a lo largo y ancho del globo.

Ese es el objetivo final de esa unión entre compañías, pero antes, todas las baterías irán a parar a Hamburgo, en Alemania, donde servirán de apoyo de almacenamiento energético para el sistema eléctrico alemán. Su funcionamiento consistirá esencialmente en aliviar la red almacenando energía proveniente de la propia red o de fuentes de energía alternativa en los períodos en los que la demanda no es tan intensa para poder aprovecharla una vez que esta se incremente.

Los ingenieros de Bosch contabilizan que las baterías provenientes de 100 eléctricos de BMW permitirá un almacenamiento energético de 2 MWh. Bosch ha desarrollado además un algoritmo de gestión energética para asegurar la conservación de las baterías en conjunto con el sistema.

En Motorpasión Futuro | En menos de seis meses se abrirá la primera planta de reciclaje de baterías de iones de litio de España, El reciclado de las baterías de litio: un negocio rentable en el que se desecha el litio

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Nissan planea doblar el número de puntos de recarga rápida CHAdeMO de Estados Unidos en un año

Tras el buen año que ha vivido el Nissan LEAF en Estados Unidos, consolidándose como el vehículo eléctrico más vendido en el mercado de coches eléctricos más importante del planeta, el fabricante quiere dar un empujón más a su apuesta por la movilidad eléctrica antes de que llegue la próxima generación de enchufables con mayores autonomías.

En concreto, quiere reforzar el número de puntos de recarga rápida de los que puede valerse su eléctrico Nissan LEAF, es decir, aquellos que ostentan el estándar de carga CHAdeMO. A día de hoy existe una red de 800 puntos de recarga de este tipo en Estados Unidos. El plan de Nissan es que para abril de 2016 sean más de 1.700.

Vamos a ver cómo evoluciona el mercado de EEUU después de que 2014 fuera el primera año en que se vendieran más de 100.000 enchufables. Para los que nos lo preguntábamos, la couta de ventas de coches enchufables de 2014 fue de un 0,86% según ha publicado la compañía de compraventa de automóviles Carlypso. El estudio donde se reflejan estos datos indica también que este mismo año se alcanzará allí otra cifra simbólica, la del 1% de cuota para los coches enchufables.

En cualquier caso, los planes de muchos fabricantes están dejando de ser conservadores para tornarse en ambiciosos. Hace días que os contábamos que otros dos fabricantes, BMW y Volkswagen, planeaban reforzar esta asignatura, la de la red de recarga rápida a través de las costas Este y Oeste, emulando en cierto modo la red de supercargadores Tesla.

Ahora Nissan hace lo propio entendiendo que es uno de los puntos claves por los que las ventas de su eléctrico pueden crecer más. Ya el pasado verano se lanzaba además una campaña llamada No Charge to Charge, que propicia dos años de recargas gratuitas (rápidas incluidas) para los compradores del LEAF en modo leasing, algo que parece tiene gran culpa del crecimiento del 34% en las ventas anuales del modelo nipón.

Nissan se centrará en los mercados en los que el LEAF está más presente para potenciar la infraestructura de recarga con el plan que os contamos, en concreto se piensa en cuatro puntos: Atlanta, Dallas, Los Angeles y San Francisco. Ya para este mismo abril quieren aumentar en 300 el número de puntos de recarga rápida existentes.

En Motorpasión Futuro | Hay conductores del Nissan LEAF en Reino Unido que juran "no volver jamás", A los españoles nos gusta exprimir al Nissan LEAF: somos los que más kilómetros hacemos

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BMW y Volkswagen se alían en Estados Unidos para crear una red de recarga rápida "similar" a la de Tesla

La red nacional de supercargadores de Tesla Motors que cubre Estados Unidos fue una gran idea para apoyar las ventas de sus modelos eléctricos. Permitió sacudirse a los conductores de Tesla de la ansiedad por la autonomía viajando por Estados Unidos en un primer momento, y ahora también a través de gran parte de Europa y China. En total van ya construidas 358 estaciones.

Ahora, otros fabricantes se están sintiendo profundamente inspirados por la labor de Tesla también en este aspecto. Así, BMW, Volkswagen y el gestor de carga ChargePoint van a hacer lo propio en Estados Unidos e iniciar dos corredores de recarga rápida por la costa Este y Oeste, con algunas diferencias, eso sí, con respecto al modelo de Tesla.

Auspiciados bajo dos estándares de recarga, SAE J1772 y CHAdeMO, se espera que la red vaya en una primera fase de Boston a Washington a través de la costa Este, y de Portland a San Diego por la Oeste.

El servicio de recarga que ofrecerán es el que nos hemos acostumbrado a llamar recarga rápida, es decir, la que puede cargar el 80% de las baterías de un coche eléctrico convencional en unos 30 minutos. Esto se traduce a una potencia de 50 kW. También se ofrecerá la posibilidad de recargar a 24 kW. De este modo, en cada estación se ofrecerán mínimo dos de mangueras al inicio.

Ahora bien, hemos mencionado aquello de "eléctrico convencional". Y es que no es lo mismo las baterías de 85 kWh de un Tesla Model S que las de 24 kWh del Volskwagen Golf eléctrico. La autonomía que proporcionan estas, y en consonancia las de la mayoría de coches eléctricos, requieren distancias mucho más cortas entre estaciones y por tanto, un número mayor de estas.

El objetivo es tener en funcionamiento un centenar de estaciones para cuando termine 2015, a una distancia de 80 kilómetros aproximadamente entre una y otra. Otra diferencia fundamental es que, mientras los supercargadores Tesla son y serán gratuitos, en este caso se piensa cobrar por la recarga. La tarifa media (0,5 dólares por kWH) en Estados Unidos nos hace pensar que llenar la batería rondará los 12 dólares (10,5 euros).

Los dos fabricantes aprovechan para promocionar la medida diciendo que es bueno para la movilidad eléctrica que otros modelos de otros fabricantes puedan aprovecharse de la inversión de la futura red, en comparación con Tesla y pese a que van a cobrar por las recargas.

En cualquier caso, lo que sí podemos asegurar es que este tipo de medidas son las que afianzan al coche eléctrico, pues como os hemos contando en otras tantas ocasiones, atacan directamente a una de sus grandes desventajas: la ansiedad por la autonomía.

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Toyota vuelve a aumentar la producción del Toyota Miari

Toyota vuelve a incrementar la producción de su coche de hidrógeno: el Toyota Miari. Los japoneses no se han querido pillar los dedos con este coche (lo del hidrógeno hoy en día sigue siendo una apuesta muy arriesgada) y al principio sólo tenían pensado fabricar un puñado de unidades para ver como iba evolucionando el asunto.

Pero el atractivo precio del coche y lo novedoso de ta tecnología han jugado en favor del Toyota Miari. Se puso a la venta en Japón en diciembre, y durante el primer mes a la venta ya se han pedido más de 1.500 coches, y eso que la producción estimada para el primer año era de solo 700.

Pero no acaba aquí la cosa y es que Toyota también tiene pensado traerlo a Europa y a EE.UU. donde es más que probable que repita "éxito". Las nuevas cifras que manejan los japoneses son 700 unidades fabricadas en 2015, 2.000 unidades en 2016 y 3.000 unidades para 2017.

De todas formas no sería de extrañar que estos números cambiasen bastante de cara al futuro y es que hacer predicciones sobre algo tan rompedor como el coche de hidrógeno (ese que llevábamos tantas décadas esperando a que llegase) es bastante arriesgado.

Habrá que ver que tal se comporta el modelo con el paso de los meses una vez superado el boom inicial. El precio del coche parece que esta vez sí acompaña porque Toyota se ha puesto las pilas para hacerlo "asequible". Aun con estas sigue teniendo el problema de la falta de estaciones de servicio y del elevado precio del hidrógeno.

Cabe recordar que Toyota no es la única que está centrada en el coche de hidrógeno. Sus compatriotas de Honda también están ultimando el Honda FCV cuya filosofia es bastante similar a la del Toyota Miari: un coche de hidrógeno apto para todo el mundo. Algo así como el Nissan Leaf de la pila de combustible. Veremos en qué acaba todo esto.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | Tokio se gastará 332 millones de euros para incorporar el coche a hidrógeno a su programa olímpico

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A los españoles nos gusta exprimir al Nissan LEAF: somos los que más kilómetros hacemos

Nissan ha desvelado un dato muy curioso del que podemos enorgullecernos de ser líderes. Los conductores españoles del Nissan LEAF son los que más kilómetros recorren. Así lo reflejan los datos obtenidos por parte del fabricante gracias a sus sistema de telemetría CarWings y tomados en siete países: Reino Unido, Francia, España, Italia, Suecia, Noruega y Alemania.

Tratándose de la movilidad eléctrica, este tipo de informaciones que nos proporciona Nissan con respecto a la utilización del Nissan LEAF son muy útiles, no sólo para alimentar nuestro orgullo patriótico para con la movilidad eléctrica, sino para detectar qué tipo de hábitos estamos generando, con repecto, por ejemplo, a la recarga de los vehículos.

Pero vamos primero a hablaros de esa clasificación que encabezamos. Hay que decir que estos datos se recogieron entre el 1 de abril y el 30 de septiembre de 2014, y se ha realizado una ponderación para ver qué media anual se realiza en cada país.

De este modo, los españoles recorremos 19.084 kilómetros de media anual y 367 a la semana. Hay que tener en cuenta, del mismo modo, que estos datos son más bien orientativos y se refieren al 54% del total de las unidades del Nissan LEAF. Igualmente, desconocemos si los coches tomados como referencia han sido los mismos en número para cada país, lo decimos porque en el caso de España, las ventas del eléctrico son más escasas que las de Noruega o Reino Unido.

Menos trivial nos parece el dato de que a escala continental los conductores del LEAF realizan de media anual 16.588 km en contraste con la media europea para los vehículos tradicionales con motor de combustión interna, que se queda en 11.539 km. Esta diferencia es más amplia en el caso de nuestro país, de 19.084 km con respecto a una media nacional de 10.270 km. Sería interesante saber el dato con respecto a todos los coches eléctricos.

En cuanto al dato de las recargas, que no conviene infravalorar por su utilidad, revela que el 89% de los conductores del LEAF en Europa recargan su vehículo durante la noche y en casa, lo que permite, según Nissan, acogerse a las tarifas supervalle y que los usuarios recorran 100 km por un euro.

En Motorpasión Futuro | La próxima generación con más autonomía del Nissan LEAF se adelantará a 2016 y traerá tres modelos, Hay conductores del Nissan LEAF en Reino Unido que juran "no volver jamás"

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¿Cuánto afectará a los coches eléctricos la bajada del precio del petróleo en Estados Unidos?

Hace semanas que el precio del petróleo no agota su tendencia descendente y sigue su popular caída. Si en junio el barril de Brent se situaba en torno a los 111 dólares el barril, a día de hoy lo encontramos por debajo de los 50 dólares y amenazando no quedarse ahí y seguir su carrera hasta los 40 dólares. Una peripecia económica que obedece a intereses de política internacional, y no parece estar beneficiando al bolsillo del consumidor tanto como podría esperarse.

Esto se ha repetido en los medios hasta la saciedad: la diferencia entre el descenso del petróleo y el de los combustibles con los que repostamos nuestros vehículos. Gasolina y gasóleo han bajada unos 31 y 25 céntimos por litro respectivamente desde el verano. Algo que sin duda está afectando a la movilidad eléctrica, y que hace que afloren teorías sobre su próxima extinción y un llamado "regreso a la normalidad".

Es algo que notábamos a principios del mes pasado, con el descenso del precio de los valores en bolsa de Tesla Motors, compañía que ya tenemos oficialmente establecida como referente mundial para este asunto. A día de hoy, la tendencia de Tesla sigue a la baja y parece que no se sacude la influencia que le está causando el fenómeno.

Buscando las causas, muchos encuentran en este descenso un ataque directo al coche eléctrico y su tecnología, a la que le quedan pocos años para paliar alguna de sus desventajas más acusadas, como la autonomía de los vehículos. Sin dejar de considerarlo, lo cierto que los responsables de la caída del precio, abundancia de crudo y mantenimiento de la producción tienen más presentes otras cuestiones.

En las últimas semanas hemos podido leer opiniones que sentencian ya al coche eléctrico como ocurriera con las soluciones de propulsión alternativa hijas de la crisis de los 70 (es un tema que ya hemos tratado en otras ocasiones cuando os hablamos de que la posible bajada de precio del petróleo en EE.UU. no ayudaría al coche eléctrico); y otras que apuntan todo lo contrario, que el coche eléctrico ha llegado esta vez para quedarse.

Entre estas últimas, nos ha llamado la atención la publicada en The Washington Post por Levi M. Tillemann de la Fundación independiente New America y autor del libro The Great Race: The Global Quest for the Car of the Future. (que podemos traducir por "La gran carrera: la búsqueda global del coche del futuro). No sólo por el optimismo para el coche eléctrico del que se nutre su artículo, sino porque además nos ofrece una perspectiva histórica bastante interesante.

Tillemann centra su visión en California y en el apoyo institucional que la movilidad alternativa ha recibido allí en las últimas décadas. El gran titular que nos brinda es que, según él, el coche eléctrico no depende exclusivamente del precio de los otros combustibles, sino de una cuestión medioambiental e institucional.

Podemos mirar con cierto escepticismo este argumento desde nuestra perspectiva de consumidores preocupados en mayor o menor medida por realizar una conducción eficiente y económica. Lo hemos hablado en otras ocasiones, sabemos que con el estómago lleno la contaminación puede hacerse menos llevadera.

No obstante, Tillemann habla de un plan más allá de esto último, un plan que ha llevado tiempo desarrollar y que en California está obteniendo sus frutos en estos días. Y es que si buscamos las causas del éxito de los coches eléctricos en el Golden State hay que remontarse a 1998, fecha en la que se estableció por ley que los fabricantes tenían que reservar una cuota mínima para la venta de coches eléctricos. En esa fecha se estableció que el 2%, y se aumentó al 10% en 2003.

Como la inversión en ese tipo de empresas eléctricas no es sencilla ni barata para los fabricantes, las autoridades californianas introdujeron la verdadera clave de su plan a largo plazo para la movilidad eléctrica: comercializar la cuota obligatoria de ventas de eléctricos de cada fabricantes. Algo que comparte intenciones con el sistema de comercio de derechos de emisión, y que en este último caso no parece estar resultando tan efectivo.

Los fabricantes de coches pueden comprar o vender créditos de esa cuota para ir cumpliendo con este capricho institucional. La normativa no ha estado desprovista de polémica y de detractores, y no obstante, se adelantó muchos años a las ayudas públicas y directas a los conductores por la compra de eléctricos; este hábitat forzado parece estar funcionando para aquellas compañías como Nissan o Tesla que son los protagonistas de está década.

Tillemann nos desvela que Tesla Motors recibidó este año 76 millones de dólares gracias a esta normativa de créditos que han de adquirir los fabricantes que no cumplen con su cuota de coches eléctricos. Además, el 90% de las ventas de coches eléctricos en Estados Unidos se producen en estados que han adoptado una normativa similar a la de California.

La clave resulta de pensar que allí se tomaron muy en serio palabras como "dependencia", "renovables" o "boina", con un sistema al que el precio de los combustibles no puede afectar. Por supuesto, las ventas de modelos enchufables continuarán fluctuando con el paso de los meses, al igual que los valores de Tesla Motors, pero la movilidad eléctrica, al menos en Estados Unidos, continuará con su crecimiento.

Vía | The Washington Post
En Motorpasión Futuro | El Tesla Model S y el Nissan LEAF despiden 2014 por todo lo alto en Estados Unidos con otro mes de récord, ¿Por qué existe Motorpasión Futuro?

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Backtracker: ¿y si el que detectase al coche fuera el ciclista?

Llevan desarrollándose desde hace tiempo, y casi podemos decir que ya están aquí. Lo veíamos hace poco con el sistema de frenada autónoma de Volvo, el llamado Volvo City Safe. Hace unos días Jaguar hacia lo propio y nos mostraba su sistema de detección de ciclistas. No obstante, la seguridad en carretera de ambos tipos de vehículos no es responsabilidad tan sólo del coche.

Con este afán nacía hace casi un lustro la idea de Backtracker. Se trata de un radar capaz de detectar a los coches que se nos acercan por nuestra espalda y nos informa al respecto cuando montamos en bicicleta. Esta solución, que se encuentra ahora en su fase final de desarrollo, puede que tenga más protagonismo del que se puedo vaticinar en un primer momento, pues acaba de ser adquirida por Garmin.

Se desconoce todavía cómo incorporará la compañía esta nueva incorporación tecnológica creada por los sudafricanos de iKubu. Lo que sí sabemos es lo que habían conseguido ahora estos: un radar de corto alcance en un sistema de baja potencia que proporciona conciencia más amplia al ciclista de su entorno.

En concreto, Backtracker es capaz de aportarnos informaciones específicas como la distancia y la velocidad de los vehículos que se nos acercan por detrás en un margen de 140 metros. El dispositivo se compone de dos elementos: un radar trasero que se monta aprovechando el cierre de la tija que escanea la carretera y hace las veces de luz de 40 lm que parpadea a un ritmo más rápido cuando se acerca el coche; y una unidad de monitorización que se ubica en el manillar.

La información se transmite de una a otra de forma inalámbrica, siempre y cuando el vehículo no supere los 160 km/h. La batería del conjunto tiene una autonomía de 8 horas, y añade 130 gramos de peso (80 gramos para la unidad trasera y 50 gramos para la delantera).

Quizá el reto de Garmin consista ahora en encontrar la manera de integrar de forma versátil estas dos piezas con componen Backtracker, en estos tiempos en los que conviene recordar que el manillar de nuestra bicicleta no es un escritorio donde anclar todos esos dispositivos que nos ayudan a hacer nuestro pedaleo más cómodo, seguro y conectado.

Fuente | Garmin
En Motorpasión Futuro | COBI es un atajo para convertir tu bici en una 'smartbike', Dubike, la bicicleta eléctrica que aspira a ser una 'smartbike'

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Tokio se gastará 332 millones de euros para incorporar el coche a hidrógeno a su programa olímpico

La importancia de la llegada del coche de pila de combustible de hidrógeno puede pesarse con la inversión que se está dedicando tanto por parte de los fabricantes aludidos como de las autoridades, especialmente las japonesas. Es lógico que nos preguntemos por qué esa oleada de ayudas por parte de las diferentes administraciones niponas y anunciadas en un periodo de tiempo muy corto ante la llegada al mercado del Toyota Mirai el pasado diciembre (ya ha superado los 1.500 pedidos) y la entrega simbólica de la primera unidad al Primer Ministro japonés, Shinzo Abe.

Pues bien, a las ya conocidas, hemos de añadir el plan particular de Tokio, que será sede de los Juego Olímpicos de 2020 como bien se sabe en Madrid. La ciudad va a gastarse algo más de 332 millones de euros en su esfuerzo particular para ayudar a la introducción del coche eléctrico. Quieren que al menos rueden por la ciudad para cuando se celebre la cita olímpica unas 6.000 unidades del Toyota Mirai y el Honda FCV.

Esta cantidad se torna más ambiciosa si hablamos de aquí a diez años. En 2025 las mismas autoridades de Tokio anuncian que quieren tener 100.000 vehículos a hidrógeno circulando. Una meta increíble que también tendrá asociada el coste de proporcionar la creación de la infraestructura necesaria para producir y distribuir el combustible.

Iwatani, JX Nippon Oil & Energy, Toho Gas son las compañías energéticas más interesadas en prorpocionar una red de hidrogeneras al país. De momento, en diciembre del año pasado abrieron al público nuevas estaciones de repostaje de hidrógeno, esta vez para particulares, coincidiendo con las primeras ventas del Mirai. En verano había unas cinco, y pronto se sucederán nuevas inauguraciones.

La ciudad, por su parte, quiere financiar la puesta en marcha de 35 hidrogeneras para 2020 y de 80 para 2025, que se sumarán a la inversión nacional para que ya en 2015 el país llegue a las 100 estaciones que prorpocionen hidrógeno para automoción. La ayuda del gobierno para las compañías en esta materia supone más de la mitad del coste de la hidrogenera (460 millones de yenes de los que el gobierno pone 280 millones).

Y ya que hemos salido a gastar, Japón se está dejando en torno a los 73 millones de euros al día por la compra de gas natural, inversión relacionada directamente con la producción de hidrógeno y que ha ido en aumento tras el abandono de los programas nucleares, según reconocen las autoridades de Tokio.

Por su parte, el coche de pila de hidrógeno de Toyota ya ha superado los 1.500 pedidos después de ponerse a disposición del público el pasado 15 de diciembre. El primer objetivo no superaba los 400 pedido. Desde el fabricante hablan de desbordamiento y optimismo, aunque claro, habría que tener en cuenta las ya mencionadas ayudas para los pioneros, que dejan el precio del coche casi en anecdótico. Podremos ofreceros una referencia más real una vez que estas se agoten y modifiquen.

A Europa y a Estados Unidos también queda poco para que se pueda comprar. Mientras esperamos el precio exacto que rondará en nuestro continente tras las cargas arancelarias, en Estados Unidos ya se conoce que estará en unos 57.000 dólares, algo más de 49.000 euros al cambio.

Vía | Europe Autonews
En Motorpasión Futuro | Toyota está dispuesta a perder hasta 100.000 euros por cada coche a hidrógeno que venda, Toyota se pone a la altura de Tesla y libera 5.680 patentes de su coche a hidrógeno

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Ford, General Motors y FCA se interesan lo suficiente para financiar la tecnología de baterías de Seeo

A finales del pasado año os hablábamos de la inversión de Samsung en Seeo, compañía californiana que dice estar realizando grandes progresos con la capacidad energética de las baterías. En concreto, se hablaba de llegar a producir un modelo de batería que alcance los 300 Wh/kg ya para este mismo año, con el objetivo final de llegar a los 400 Wh/kg.

A su lista de inversores tenemos que añadir ahora a tres de los grandes fabricantes: Ford, General Motors y FCA (Fiat Chrysler). La suma que recibirá Seeo no es comparable con los 17 millones de dólares de Samsung, pues son casi 300.000 dólares, que irán destinados a un programa experimental que ponga a prueba su tecnología y que permita a las baterías afrontar el proceso de producción.

La clave de la propuesta de Seeo reside en un electrolito polimérico propio y del que todavía se desconocen detalles concretos. La compañía con sede en Sillicon Valley ha bautizado su nueva tecnología con el nombre de DryLyte y anuncia que los materiales utilizados son ampliamente disponibles y ya utilizados en otros procesos industriales.

La aportación que recibirán ahora será de 298.736 dólares (unos 257.000 euros) de la sociedad USABC, que es un consorcio de los fabricantes norteamericanos ya mencionados para el desarrollo de una tecnología más avanzada de baterías para coches eléctricos. Este presupuesto estará confinanciado además por el Departamento de Energía (DOE) de Estados Unidos.

Vía | CleanTechnica
En Motorpasión Futuro | SolidEnergy y A123 desarrollan una batería de litio más barata, con mayor capacidad y sin riesgo de incendios, LG dice que proveerá baterías con 320 kilómetros de autonomía en 2016

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Mercedes-Benz prepara Ecolux, su nueva plataforma para coches eléctricos

Algo se cuece en Daimler. La semana pasada y aprovechando el Salón de Detroit comentaban desde Mercedes-Benz que de aquí a dos años los alemanes estaban dispuestos a poner a rodar hasta diez nuevos modelos de coches eléctricos híbridos enchufables, un compromiso que se trasladaba al propio salón con la presentación del Mercedes-Benz C350 plug-in híbrido.

El fabricante alemán no se ha venido caracterizando por abrazar precisamente a la movilidad eléctrica. No obstante, parece que esta tendencia podría cambiar eventualmente, porque Mercedes-Benz va a dedicar una inversión y un esfuerzo más que relevantes en adaptarse a lo que los nuevos tiempos reclaman.

Según ha publicado Autobild, el fabricante estaría en las primeras fases de puesta en marcha de una plataforma bajo el nombre de Ecolux, pensada para el desarrollo de una arquitectura modular que sirva de base para una amplia gama de coches eléctricos. Uno de los principales objetivo de la misma estaría en la reducción del peso para compensar los componentes propios de las motorizaciones eléctricas.

De la plataforma Ecoluxe se dice que posibilitará la llegada de eléctricos con tracción trasera e integral con hasta 620 CV de potencia que alojarán sus baterías bajo el habitáculo. El fabricante ha hablado incluso de una autonomía eléctrica de 450 kilómetros y una capacidad de producción de 80.000 unidades al año.

Eso sí, para ver materializado semejante proyecto vamos a tener que esperar unos cuantos años. Se habla de que el primer modelo de la serie Ecolux llegaría como pronto en 2019 para otorgar al fabricante los primeros frutos de los 1.700 millones de euros que piensan invertir.

Vía | Autoguide
En Motorpasión Futuro | El Mercedes-Benz Clase B Electric Drive llega a Europa: estos son sus últimos detalles, aplicación 'Charge&Pay' incluida, Daimler y BMW acuerdan desarrollar conjuntamente un sistema de recarga inalámbrica

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El BMW i3 celebrará un buen 2014 en la Super Bowl

En BMW se dijo en 2012 que su planta de producción en Leipzig tendría capacidad para fabricar 30.000 unidades de sus dos eléctricos, el BMW i3 y el BMW i8 en caso de que exista semejante demanda. Lo cierto es que que este año se hayan alcanzado los 17.800 coches eléctricos producidos entre ambos modelos no formaba parte de esa primeras expectativas.

Como ya os hemos contado, la serie i de BMW ha iniciado su vida comercial con buen pie, sobre todo en algunos mercados como Estados Unidos, donde se han repartido cerca del 40% de los modelos. En octubre las matriculaciones de eléctricos conformaban el 6% de la cuota del fabricante alemán en ese país. Con esa rápida integración, el BMW i3 no ha tenido problemas en colarse a un campo de fútbol americano en uno de esos momentos más significativos.

Hablamos de la Super Bowl, un acontecimiento que en Estados Unidos viene anualmente cargado de una simbología única, y donde se elabora cada anuncio para que quede como una pieza única. Dentro de este mosaico comercial se colorá el BMW i3 en un anuncio que durará 60 segundos. Será durante el primer cuarto del partido.

Es un paso más para un modelo que ha demostrado que después de pocas semanas tras su introducción ha superado de forma consecutiva el millar de matriculaciones. Está funcionando y lógicamente, BMW sigue tratando de implementar sus procesos para descubrir el límite del i3. De momento, sabemos que para este año se espera que la producción de fibra de carbono se triplique.

Vía | Europe Autonews y Green Car Reports
En Motorpasión Futuro | ¿Cómo está funcionando el BMW i3 en Estados Unidos?

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Elon Musk se presenta en Tejas conduciendo un Tesla Model X

Elon Musk ha viajado a Austin, capital de Tejas, hasta ahí todo normal. Lo sorprendente del asunto es que lo ha hecho con un Tesla Model X, un coche que ni siquiera se ha presentado al público todavía. El fundador de Tesla aparcó su coche en frente del capitolio estatal (la sede del gobierno tejano) y le sacó una foto.

Se ve como el Tesla Model X de la imagen es aún un prototipo, pero que su desarrollo está muy avanzado ya. De hecho el coche debería de llegar al mercado para finales de este año. Elon Musk ha ido a Austin junto con más de 100 conductores de un Tesla para protestar contra la ley que impide al fabricante californiano abrir sus tiendas para vender directamente los coches a los usuarios finales.

En Estados Unidos Tesla se ha encontrado con este problema en varios estados. Algunos han cedido a las peticiones de la marca californiana y otros no. Este es un debate interesante. Algunos dicen que los distribuidores y los talleres de las marcas son necesarios para ofrecer un servicio de calidad a los compradores de sus coches.

Otros como Tesla opinan que estos intermediarios son innecesarios, Que sólo encarecerían el precio de sus coches y que prefieren tener toda la cadena de distribución controlada bajo su mando. Hay quien dice incluso que ciertos lobbys están presionando a los gobiernos para prohibir el modelo de Tesla ya que pondría en peligro un sector tan importante como es el de los concesionarios de automóviles en Estados Unidos.

La polémica está servida y aunque hoy en día Tesla lo está teniendo un poco difícil con estos temas burocráticos es de suponer que al final la cordura se impondrá en la "tierra de las libertades" y les dejarán vender directamente al consumidor final, y es que, aunque le pese a muchos; un coche eléctrico no es como uno convencional y la idea que tenemos hasta ahora de los talleres podría cambiar bastante en el futuro por culpa de estos.

En Motorpasión Futuro | El Tesla Model X vendrá con tracción integral

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El CEO de Tesla, Elon Musk, perdona la vida al Chevrolet Bolt, no tanto al coche a hidrógeno

El máximo responsable de Tesla Motors, Elon Musk, ama los coches eléctricos. No en vano dirige una compañía que los produce y vende (dos verbos polémicos de compartir sujeto en EEUU, pero esa es otra historia). Lógicamente, eso no es noticia. Sin embargo, no podemos negar que esperábamos para ver qué reacción mostraría Tesla ante la llegada de la última generación de enchufables con el Chevrolet Bolt, que ha irrumpido en el Salón de Detroit con mucha fuerza.

El CEO de Tesla se ha salido muy mínimamente del guion al que nos tiene habituados con su intervención pública en territorio enemigo. Por una parte, aplaude todas las inversiones para con el coche eléctrico (en otras tantas ocasiones ha dicho que los competidores no son las motorizaciones eléctricas, sino las térmicas); y por otra, rara vez le hemos escuchado alabar la labor de otros fabricantes con sus proyectos enchufables. Pues bien, con el Chevrolet Bolt sus palabras han sido más benévolas: "parece que van a hacer algo significativo con el Bolt".

No podemos olvidar, como decimos, que otras tantas veces Musk ha calificado de desacertadas las estrategias de otros fabricantes. Con el BMW i3, (padre tío alemán del Bolt) incluso, se limitó a partirse de risa sonreír irónicamente. La última generación del Chevrolet Volt no se ha salvado tampoco, al añadir que Tesla no ha aprendido nada del modelo.

La cuestión era comprobar si lo mostrado por General Motors en Detroit iba a forzar algún movimiento o novedad en Tesla, y no ha sido así, pues Musk se ha limitado a confirmar lo que ya sabíamos, adelantando algunos datos y juicios sobre el estado de su compañía.

En relación directa con el Bolt, nos hubiera gustado saber el estado del proyecto de su "homólogo", el Tesla Model III (o Model =). Sólo le han podido arrancar un precio que ya ha repetido en otras ocasiones, rondando los 35.000 dólares (para el Bolt pronostican que serán 37.500) sin contar ayudas. Eso sí, ha dicho que no será simplemente un Tesla Model S en miniatura, que conservará el tamaño de la berlina en un 80% junto algunas características que esta trae de serie. Ahora bien, no se nos olvida que no hace tanto tiempo se pronosticó un debut por estas fechas.

Musk sí que ha admitido debilidad en alguno de los mercado a los que este año Tesla optaba, como en China, donde la última parte del año las ventas de Tesla no fueron tan "significativas". El CEO de Tesla achaca este bache a problemas de comunicación con la población local sobre la recarga del Model S, en un país donde conducir largas distancias no es una excepción.

En cuanto a Europa y Estados Unidos, las cosas dice que han salido como esperaban. En nuestro continente todavía ve muchísimo margen de crecimiento para 2015. Musk señala que se ha superado con creces (entre pedidos y entregas) el objetivo de 33.000 coches eléctricos (en su día pensábamos que eran 35.000, ¿un error formal?). Con todo, nos recuerda que hasta febrero no tendremos cifras oficiales.

Elon Musk ha tenido palabras también para otros fenómenos que suceden dentro y fuera de Tesla. Las más duras han sido las que ha dedicado a los que están invirtiendo en el coche a hidrógeno, por tratarse de una tecnología terrible en términos de eficiencia, extremadamente tonta, torpe o inflamable.

Va a resultar súper obvio según se acerque el momento que el coche con pila de combustible de hidrógeno no es el futuro

En otro orden de cosas, Musk ha jurado sobre su puesto de trabajo que el proyecto de fábrica de baterías que revolucionará el mercado saldrá adelante, y que en caso contrario, deberían despedirlo. Sobre la caída del precio del petróleo, que tanto da que hablar estos días, dice que no supondrá nada para las ventas del Tesla Model S o del próximo Tesla Model X, y que quizá sí afecte al Tesla Model III.

Por último, y no por ello menos importante, la expectativa de la compañía es comenzar a traer beneficios en el año 2020, en el momento en que el Tesla Model III se esté produciendo. Para 2025 esperan haber ya vendido unos cuantos millones de coches eléctricos.

Vía | Inside EVs
Imagen | OnInnovation (CC) en Flickr
En Motorpasión Futuro | Hacia la recarga automática: Tesla desarrolla un sistema para que nos olvidemos de bajar del coche, La próxima generación con más autonomía del Nissan LEAF se adelantará a 2016 y traerá tres modelos

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Volkswagen va a introducir en Austria las cajas negras con DiBox

El espinoso asunto de las cajas negras en los vehículos viene de atrás. En otras ocasiones os hemos hablado de Estados Unidos, donde su uso está permitido y donde muchos fabricantes vienen montándolas desde 1994. Ahora bien, a la información que atesoran no puede acceder cualquiera, ni los propios conductores, y es utilizada por las administraciones para recopilar datos que les permita aumentar la seguridad de sus carreteras.

Pues bien, Volkswagen quiere forzar un nuevo giro en Europa con la introducción de DiBox. Se trata de una caja negra que registra nuestros viajes y trayectos que se ofrecerá a los conductores por 299 euros más y una suscripción anual de 49 euros. Podremos acceder a esa información a través de nuestro smartphone.

Austria será el primer mercado donde se va a probar de manera experimental esta solución compatible con todos los modelos de Volkswagen, Audi y Porsche de la región de Salzburgo. El fabricante pretende repartir 6.000 unidades de estas cajas negras desarrolladas junto a la compañía Telekom Austria.

Las buenas intenciones del fabricante se centran en registrar la demanda real de estos servicios de conectividad en Europa, y cuenta además con el respaldo de algunos legisladores europeos. De hecho, la Unión Europea está planeando introducir de forma obligatoria las cajas negras, pero para realizar una labor por la seguridad similar a la de Estados Unidos.

Es curiosa, eso sí, la nueva visión que Volkswagen da a este asunto, ofreciendo un servicio de pago para el conductor. El mismo fabricante nos alertaba hace unos meses de la amenaza de Google para ellos y para nosotros ya que sus proyectos con la automoción se centran en obtener beneficio económico de la información generada por los vehículos.

Sí, suena a contradicción, pese a las declaraciones del CEO de Porsche, Alain Favey, diciendo que quieren democratizar al coche conectado. La batalla entre fabricantes y proveedores de servicios de conectividad por dominar esa información existe y parece que existirá durante años, y los fines comerciales no deberían mezclarse con la seguridad al volante. Los primero es lo primero.

Vía | Europe Autonews y USA Today
En Motorpasión | ¿Accederías a llevar 'caja negra' en el coche? Estados Unidos lo está legislando En Motorpasión Futuro | Google prepara una nueva versión de Android para una integración total y masiva en la automoción,

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Según Elon Musk, el Hyperloop podría estar más cerca de lo que pensamos

Hace unos días en una entrevista el fundador de Tesla soltó otra de sus características bombas informativas. Elon Musk está pensando en construir el primer tramo de pruebas de Hyperloop en Texas, tendrá unos 8 Km de longitud y además debería estar construido "pronto".

Hace unos meses, cuando se presentó el proyecto del Hyperloop era uno de esos inventos de ciencia ficción que sólo piensas que vayan a funcionar en las películas. Cápsulas autopilotadas que se desplazan a velocidades ultra sónicas a través de tubos a los que se les ha hecho el vacío. Y encima energeticamente muy eficientes, al menos sobre el papel. Ver para creer.

Pero parece ser que hay un buen puñado de tíos bastante inteligentes que están detrás de esto, echando números sobre si es realizable, al menos sobre el papel. Desde luego un desarrollo de estas características no es nada barato, pero estamos hablando de un medio de transporte que de cumplir lo que promete dejaría en ridículo hasta al transporte aéreo cuyo desarrollo nunca ha sido barato precisamente.

Personalmente estoy deseando que llegue este futuro para ver si al fin el ser humano consigue que algo tan magnífico como es el Hyperloop funcione en el mundo real. Espero poder subirme a uno de estos en algún momento de mi vida antes de morirme y es que al final un invento de estas características, como ya lo hicieron el automóvil y el avión en el siglo XX, contribuiría a que el mundo fuese "un poco más pequeño" y manejable.

Vía | Ars Technia
En Motorpasión Futuro | Hyperloop, la próxima sorpresa que nos prepara Elon Musk

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Honda aprovecha el Salón de Detroit para hablar de hidrógeno y de un modelo 100% eléctrico

Honda no ha aportado ninguna novedad material que desconociéramos en el Salón de Detroit. En su lugar, ha optado por pasear su Honda FCV Concept y recordar su cita con la tecnología del coche movido por hidrógeno (planificada en su caso definitivamente para 2016) y los avances con respecto a su predecesor, el Honda FCX Clarity.

Aparte de este recordatorio para con la pila de combustible de hidrógeno, Honda no se ha escondido esta vez tras críticas al coche eléctrico en una apuesta única, sino que todo lo contrario. Ha anunciado que trabaja en varios modelos con motorizaciones eléctricas, entre los que encontramos un coche 100% eléctrico. Eso sí, hablan de lanzamientos para 2018.

Ese eléctrico puro no vendría solo, le acompañaría un híbrido enchufable y una actualización de las motorizaciones de sus actuales modelos híbridos, lo que nos hace pensar que se tratará de un salto generacional en la denominada Earth Dreams Technology. Ya sabéis, el medio ambiente inspira a los poetas en los fabricantes.

Honda ya tiene un coche 100% eléctrico en el mercado, el Honda Jazz EV (Honda Fit EV en Estados Unidos), con ventas más que discretas desde su lanzamiento en EEUU en julio de 2012. De momento, esto se queda en el ámbito de los sueños, porque la apuesta más inmediata de Honda tiene que ver con el elemento más abundante en el Universo, y sin embargo, no tan sencillo de "reeducarlo" como combustible.

Esta generación de coches a hidrógeno que comenzará en pocas semanas el Toyota Mirai se encontrará y colisionará en el mercado de la movilidad alternativa con la próxima generación de coches eléctricos de mayores autonomías. De ahí la obsesión de los fabricantes que están optando por el hidrógeno de resaltar sus autonomías y tiempos de repostaje en comparación con los eléctricos. Ya sabemos que no es casualidad que lo primero que subraye Honda en su nota del Honda FCV Concept en Detroit son sus 482 kilómetros de autonomía y que su depósito se llena en 3 minutos.

El resto de detalles ya los conocemos del pasado otoño, cuando anunciaron que su lanzamiento sería en marzo de 2016. Por lo demás, os enseñamos nuevas imágenes del prototipo.

En Motorpasión Futuro | Honda FCEV, nuevos datos desde Ginebra, Honda: tres sistemas híbridos diferentes, más modelos eléctricos y un coche a hidrógeno para 2015 (2012)

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Hyundai Sonata, Mercedes-Benz C350 y Volkswagen Cross Coupe GTE: tres modelos con apellido plug-in en Detroit

En cuanto a movilidad eléctrica, el Salón de Detroit 2015 no sólo nos ha traido los modelos de General Motors (el nuevo Chevrolet Volt y el Chevrolet Bolt, aunque suene repetitivo), también ha habido bastante hueco para una franja con cada vez más presencia en este tipo de actos. Hablamos de los híbridos enchufables.

Entre las diferentes novedades, hemos sido testigos de la llegada en concreto de tres híbridos enchufables: el Volkswagen Cross Coupé GTE, el Mercedes-Benz C350 plug-in híbrido y el Hyundai Sonata plug-in híbrido, que coinciden en un rango de autonomía en modo eléctrico muy similar de entre 31 y 35 kilómetros. Vamos a repasar sus especificaciones esenciales.

Comenzamos con el SUV alemán que es el primer modelo del fabricante en este segmento que montará una motorización híbrida enchufable, y un paso más para acercarse al número 14, que es la cifra de híbridos enchufables que quieren tener en el mercado antes de que llegue 2018.

No es la primera vez que nos muestran un prototipo de este todocamino con aspiraciones deportivas, pudimos ver ya al Volkswagen Cross Coupe GTE en el Salón de Shanghái de hace dos años. Tras Detroit, se espera que pise el mercado a finales de 2016.

El trabajo en conjunto de su motorización integral le otorgan 360 CV de pontencia combinada y repartidos en 280 CV térmicos junto a dos motores eléctricos que aportan 54 CV al eje delantero y 114 CV al trasero. Sus baterías le proporcionan 32 kilómetros de autonomía gracias a una capacidad energética de 14,1 kWh.

Posee cuatro perfiles de conducción: on-road, off-road (para terrenos rocosos, gravilla, arena o barro), deportivo y nieve. También presenta otros cinco modos de conducción en función del uso que hagamos de su motorización y que ya nos son familiares dentro de la familia de enchufables de los alemanes: E-Modo, Híbrido, GTE, Off-road y de Recarga de la batería.

Otro fabricante alemán, Mercedes-Benz, ha presentado una nueva solución de híbrido enchufable en la berlina Mercedes-Benz C350. Su potencia de 279 CV es el fruto esta vez de dos motores, uno térmico de gasolina 1.9 l que aporta al sistema 211 CV; que combina su acción con una transmisión automática de 7 velocidades y una mogtorización eléctrica equivalente a 81 CV.

Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6 segundos y su velocidad máxima es de 250 km/h. Sus baterías de iones de litio de 6,2 kWh promete 31 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y un consumo combinado entre modo eléctrico y térmico de 2,1 l/100 kms.

Presenta cinco modos de conducción: Economy, Confort, Sport, Sport+ e Individual y, aparte de esto, cuatro variantes (Híbrido, E-Mode, E-Save y Charge) buscadas para mejorar la eficiencia de nuestra conducción en función de diferentes situaciones en las que nos encontremos. El plan de Daimler es vez este modelo rodar por el mercado antes de que acabe 2015.

El Hyundai Sonata plug-in híbrido es otra berlina híbrida enchufable que llega desde Corea buscando un hueco en este mercado más emergente que nunca. Su motorización le permite en total 202 CV repartidos entre un motor térmico NU 2,0 GDI de cuatro cilindros de 150 CV y una eléctrica que aporta al conjunto 67 CV.

Hyundai no se ha cansado de comparar su híbrido enchufable con la versión híbrida convencional del Hyundai Sonata, señalando que su motorización eléctrica es un 32% más potente en el caso enchufable, lo que le permite una mayor velocidad en modo eléctrico.

Sus baterías de polímero de litio poseen 9,8 kWh de capacidad energética, lo que proveen al vehículo con 35,4 kms de autonomía en ciclo EPA (todas las autonomías anteriores, por cierto, tienen la homologación americana). Su consumo combinado se ha estimado en 2,5 l/100 kms y se prevé que salga a la venta también a finales de 2015.

En Motorpasión Futuro | Honda aprovecha el Salón de Detroit para hablar de hidrógeno y de un modelo 100% eléctrico, Volkswagen Passat GTE, otro híbrido en la línea de los 2 l/100 km

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