General Motors nos muestra otra posibilidad para el reciclaje de baterías del Chevrolet Volt

Una vez que Tesla Motors nos ha mostrado el camino con las baterías en el hogar, resulta inevitable pensar que el reciclado de las baterías de los coches eléctricos debería seguir un camino parecido, o al menos, así nos lo han hecho ver fabricantes como General Motors, apuntando hacia los sistemas de almacenamiento en las viviendas.

Y es que, aunque la vida útil de una batería esté acabada para su uso en la automoción, su vida útil "real" se alarga mucho más, y no puede (ni debería) ser desaprovechada. De ahí los diferentes programas de reciclaje de los fabricantes probando cuál es la mejor solución. Hoy General Motors nos enseña otra aplicación para las baterías del Chevrolet Volt, en una planta de energías renovables.

Eso sí, no podemos evitar mirar con algo de escepticismo este anuncio, porque el frabicante de Detroit no plantea, de momento, fomentar más esta aplicación, con lo que nos parece un acto más hecho para la galería. Entre las funcionalidades que presta, este pack de baterías del Volt puede servir como alternativa energética en caso de que se detenga la producción por un tiempo de hasta cuatro horas.

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Volkswagen levantará 12.000 puntos de recarga en sus centros de trabajo

Volkswagen quiere paliar ese efecto de algunos fabricantes que buscan apostar por la movilidad eléctrica, pero no empiezan haciéndolo en su propia casa. Por eso, ha planteado un programa para facilitar la recarga a sus empleados en Alemania durante sus horas de trabajo, y la cifra de puntos de recarga que piensan facilitar es mayúscula.

Serán en total 12.000 los aparcamientos con instalación de carga para coche eléctrico los que el fabricante pondrá a disposición de su plantilla, lo que supone un 10% del total de las plazas. Una medida que podría animar a los empleados a optar por la movilidad eléctrica dentro de los planes de su empleador, que pretende ser el fabricante líder con más modelos enchufables.

La noticia la ha adelantado el director ejecutivo - CEO de Volkswagen Martin Winterkorn en la Coferencia Nacional de Movilidad Eléctrica alemana. Hay que tener en cuenta que se trata de una gran cantidad de puntos de recarga, en un país donde se calcula que existen unos 4.800 puntos de recarga públicos, y algo más de 100 de recarga rápida. Del mismo modo, no se ha de restar importancia al hecho de que se instalen en los puntos de trabajo, una localización clave para la movilidad eléctrica.

Vía | Green Car Congress
En Motorpasión Futuro | Nissan planea doblar el número de puntos de recarga rápida CHAdeMO de Estados Unidos en un año, BMW y Volkswagen se alían en Estados Unidos para crear una red de recarga rápida "similar" a la de Tesla

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Semana de novedades para el Tesla Model III: traerá tracción integral, una versión crossover y, ¿más autonomía?

Esta semana hemos observado como se han ido desvelando varias novedades con respecto a coche eléctrico de nuevo generación y "asequible" (de 35.000 dólares o algo más de 31.000 euros) para el gran público, es decir, el Tesla Model III. Eso sí, algunas están más confirmadas que otras, así que vamos a intentar recopilarlas de mayor a menor posibilidades de que se materialicen.

Para empezar, Tesla Motors nos habla de que el Model III será la base de, mínimo, un modelo más, aparte de su versión de berlina compacta. El jefe técnico de Tesla, JB Straubel, ha confirmado que están desarrollando una versión crossover que se situaría entre el Model III y el inminente Tesla Model X. Sin embargo, esas no son las únicas novedades.

Otra novedad para el Tesla Model III será que traerá tracción integral como una opción más. Quizá esto no nos sorprenda tanto como noticia, después del año que nos está brindando Tesla en este campo. Lo que no podemos evitar son reprimir las ansias por descubrir el resultado de esto en vivo, en esa fusión entre lo "algo menos asequible" y su aceleración eléctrica.

Para finalizar, se está comentando que el modelo de Tesla va a ver aumentada su teórica autonomía, desde los 320 kilómetros de los que se habló en su días, hasta los 400 kilómetros. Una cuestión que podría responder tanto al más rápido desarrollo de la tecnología de baterías, a las previsiones de producción en la nueva fábrica de Reno, o las expectativas con respecto a la competencia de la próxima generación de coches eléctricos.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | El Tesla Model III se acercará a la conducción autónoma, Elon Musk estima en cuatro meses la llegada del Tesla Model X y desestima la estación de cambio de baterías

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El grupo PSA frabricará el Bolloré Bluesummer para movernos en la playa con autonomía eléctrica

Si ayer mismo os hablábamos de que finalmente el servicio de carsharing Autolib del grupo Bolloré ha alcanzado Londres, hoy seguimos hablando del fabricante francés y de su relación con otras compañías nacionales. PSA Peugeot Citroën ha firmado un acuerdo con Bolloré por el que se va a encargar de fabricar el Bolloré Bluesummer, o lo que es lo mismo, una versión rediseñada y playera del Bolloré BlueCar.

Según el acuerdo, la producción se llevará a cabo en la planta del grupo en la ciudad francesa de Rennes a razón de 3.500 unidades por año. No obstante, no conviene hacerse ilusiones excesivas de conducirlo en un futuro demasiado cercano, porque no se ha confirmado ni su precio (algunas fuentes hablan de una cantidad en torno a los 20.000 euros), ni cuándo estará disponible su venta al gran público.

Precisamente, el acuerdo coincide con las intenciones sabidas de Citroën de resucitar al Méhari. No en vano el Bolloré Bluesummer ya ha sido calificado por el fabricante en varias ocasiones como un vehículo pensado para zonas costeras y que de una imagen más divertida a la marca. Parece que el Bluesummer, después de todo, tendrá alma de Méhari. Por cierto, sobre su autonomía eléctrica se habla de que serán 200 kilómetros los que podamos recorrer por carga.

Además, el acuerdo de Bolloré y PSA incluye otros proyectos en el campo de la movilidad alternativa, como la intención de crear en común un servicio de carsharing para varias grandes ciudades en el que se incluyan coches eléctricos, es decir, similar a lo que Autolib ha venido haciendo en París, Lyon o Burdeos.

En Motorpasión Futuro | Renault hereda la fabricación del Bolloré BlueCar, Van a pasar unos años hasta que veamos el próximo coche 100% eléctrico de PSA

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Autolib llega a Londres para poner a rodar 3.000 coches eléctricos por sus calles

El máximo responsable de la compañía Bolloré, Vincent Bolloré, llevaba tiempo aguardando a que el servicio de carsharing, Autolib, cruzase el canal de la Mancha. Ha pasado ya tiempo desde que leíamos por primera vez que el servicio podría extenderse a Londres, y lo cierto es que la empresa francesa terminó reteniendo esas intenciones.

No obstante, algo ha cambiado en Reino Unido (y en Bolloré, tras su acuerdo con Renault) como para que hoy podamos decir que el plan con Autolib en Londres sigue en marcha y que ya hay 10 unidades del eléctrico Bolloré BlueCar recorriendo la ciudad.

Lo cierto es que el mercado de coches eléctricos enchufables en este país está despegando a un ritmo encomiable. El pasado marzo, por ejemplo, se registraban unas ventas que superaban las 6.000 unidades de enchufables en Reino Unido, doblando en cantidad (no en cuota), a un buen mes en un país como Noruega.

Esto, unido a un apoyo de las autoridades londinenses, que siguen buscando fórmulas para paliar la contaminación (aprovechando la tesitura, se comenta que el área de bajas emisiones de Londres puede que se amplié), ha propiciado que el plan de Bolloré revitalice, y que se mantenga el objetivo de poner a rodar 3.000 unidades del Bolloré BlueCar en la ciudad, tal y como se planteó en París. Para esto, se han marcado de aquí a 2020.

Por cierto, en la capital francesa Autolib está funcionando y muy bien. El número de suscriptores se ha multiplicado en apenas dos años, pasando de los 40.000 a los 220.000 parisinos. De funcionar también en Londres sería una muy buena noticia para la movilidad alternativa, y a la vez elevaría las posibilidades de que el carsharing eléctrico siga extendiéndose por más ciudades europeas.

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Mando Footloose IM, llega su segunda generación a un precio algo más barato

La versátil Mando Footloose lleva tres años en el mercado a un precio de capricho urbano: 3990 euros. El fabricante coreano ha querido con la siguiente generación de su bicicleta eléctrica dar con una urbana que mantenga los valores primigenios y que reduzca ese precio. Así llega la Mando Footloose IM.

Ganadora de los premios Red Dot y Good Design en este 2015, la Mando Footloose IM trae varios cambios con respecto a su primera generación. El más significativo es que se la ha desprovisto de su capacidad para plegarse, una seña de identidad innegable de la primera Footloose, pero que le permite abaratarse hasta los 2.690 euros.

En contraposición, la tecnología de sus baterías se ha mejorado, y la eléctrica es capaz ahora de recorrer 60 kilómetros con la asistencia activada. También se ha implementado su sistema de carga, y como novedad más llamativa está su oferta de colores en rojo, blanco y azul. La compañía remarca su nuevo precio como un logro, ya que esta familiar sigue conservando una seña de identidad común, que es la ausencia de cadena gracias su transmisión mediante cardán.

Desconocemos si llegará finalmente a España. De momento, la Mando Footloose IM ya está disponible en los mercados británico, francés, holandés y alemán.

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Las versiones híbridas enchufables del Škoda Superb y el Škoda Octavia se acercan

Los 95 g/km de CO2 que la Unión Europea ha impuesto como objetivo de emisiones para el año 2020 2021 tienen y mucho que ver con la proliferación de próximos híbridos enchufables anunciados por los fabricantes. Es algo que en Škoda dicen abiertamente: si no son capaces de dar con una tecnología de combustión tradicional que les permite acceder al objetivo, van a optar por dar vida comercial a la electrificación de sus vehículos.

Ya el año pasado se estrenaba esa intención con el anuncio de la próxima generación del Škoda Superb, y a día de hoy, la tendencia no solo se consolida, sino que incluye además a otro modelo, al Škoda Octavia.

Ya son varias fuentes las que indican que la compañía subsidiaria de Volkswagen está ya trabajando en ofrecer dentro de su flota modelos enchufables. La publicación checa "MF Dnes" indican que las primeras unidades del Superb pisarán la calle, efectivamente, en 2016; y que el Octavia llegaría un año más tarde, en 2017.

Lo cierto es que para Škoda el reto tecnológico con los híbridos enchufables resulta algo relativo, teniendo en cuenta que el nuevo Superb comparte la arquitectura MQB del grupo Volkswagen, con lo que, como ya os contábamos el año pasado, hay grandes posibilidades de que las prestaciones en su sistema de propulsión sean similares a las del Volkswagen Passat GTE.

Gracias a Mati por la pista

Vía | Prager Zeitung
En Motorpasión Futuro | La próxima generación del Škoda Superb, que saldrá en 2016, contará con un híbrido enchufable, Skoda ha empezado la producción del Octavia Green E-Line (2011)

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Suiza quiere abrir la puerta a los combustibles sintéticos de Audi

Audi nos tiene acostumbrados en los últimos tiempos a cultivar cierta promiscuidad con sus soluciones de movilidad alternativa, sin atreverse a mantener una relación estable con ninguna de ellas. Por una parte y en cuanto a movilidad eléctrica, la última novedad es que quieren ser competencia del Tesla Model X con un todocamino de 500 kilómetros de autonomía eléctrica.

No obstante, ahí no acaban sus proyectos alternativos, porque como os hemos venido contando, el fabricante de los cuatro aros tiene cierto gusto por la alquimia en automoción, es decir, por los combustibles sintéticos. Hidrógeno aparte, Audi da cuenta de sus propios e-gas, e-diesel (o Blue Crude) y e-benzin, tecnologías que nos han parecido a menudo de esencia fantástica. No obstante, el fabricante se empeña en seguir adelante con estas, con una puerta de acceso en el horizonte situada en Suiza.

La idea es superar el primero de muchos obstáculos que Audi tiene para que sus combustibles lleguen a las calles, un problema de índole legal. Las autoridades suizas están interesadas en dar cabida a las alternativas del fabricante dentro de sus planes con la movilidad alternativa, es decir, bonificando al fabricante con "créditos" que reduzcan su cómputo global de emisiones contaminantes en el país.

Muchos os preguntaréis qué interés puede tener Suiza en conceder a Audi este beneficio que le obligaría permitiría más que menos dar un paso adelante con sus soluciones sintéticas. En ese sentido, no podemos obviar que la compañía Climeworks, que colabora con el fabricante en la solución bautizada como Blue Crude (diésel sintético a partir de agua y CO2), ostenta nacionalidad suiza.

En cualquier caso, Suiza ha comenzado un proceso legislativo para dotar a los combustibles de Audi de un contexto legal. Los gráficos y cifras relacionadas con los beneficios para el medio ambiente relatan buenos augurios, pero nos siguen restando conocer "algunos detalles" relacionados con los procesos de producción que los ingenieros alemanes han soñado en el caso de su diésel sintético, como la cantidad de energía requerida, los costes o qué rango de emisiones finales posee. Suponemos que los suizos nos ayudarán a clarificar esto.

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El Audi R8 e-tron no llegará a Estados Unidos

Según declaraciones de un responsable de la marca, el Audi R8 e-tron finalmente no podrá adquirirse en Estados Unidos. Este es el último capítulo del culebrón que se traen los de Ingolstadt con su super deportivo eléctrico y es que la historia de este modelo ya viene de tiempo atrás.

El fabricante alemán se ha pensado mucho lo de este coche y ya lo han cancelado en alguna ocasión porque no acababan de verlo claro. La postura de Audi con el R8 e-tron es que querían venderlo con una autonomía "decente", algo que era imposible hace unos años. Ahora parece que lo van a fabricar pero en tiradas muy limitadas y como órdenes especiales.

Las voces del mundillo dicen que lo que en verdad pasa es que en Audi se estaban quedando atrás. BMW tiene su serie i con un modelo "escaparate" como es el BMW i8, y no nos olvidemos de Tesla. Los californianos son quienes marcan la pauta en lo que a construir coches eléctricos de lujo se refiere. Incluso en Mercedes-Benz están haciendo algunas cosas interesantes.

Para darle la vuelta a la situación y reconquistar el terreno perdido parece que al final Audi sí va a fabricar el R8 e-tron. No será el coche que ellos querían pero en ciertas ocasiones cuando vas a remolque de los demás, no se pueden hacer las cosas como uno quiere.

 

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Elon Musk estima en cuatro meses la llegada del Tesla Model X y desestima la estación de cambio de baterías

El CEO o director ejecutivo de Tesla Motors, Elon Musk, ha aprovechado la reunión anual de accionistas de la compañía para hablar de dos de sus novedades pendientes. Por un lado, la llegada del Tesla Model X, que tras los retrasos acumulados, llegará a Estados Unidos en un lapso de tres o cuatro meses, es decir, con el inicio del otoño.

Digamos que esta ha sido "la noticia de Tesla del día", no obstante, otros tantos medios se han hecho eco de uno de los puntos más polémicos que arrastra Tesla desde hace años: su estación de cambio de baterías. Musk ha confesado que no ven mucho futuro en este proyecto, debido a las pruebas realizadas con algunos conductores en su primera localización, entre Los Angeles y San Francisco, donde se ha venido realizando el servicio de forma experimental.

Desde Tesla creen que no será una alternativa popular, porque de las 200 invitaciones que se han mandado a conductores del Tesla Model S, los cambios de baterías realizados se pueden contar con los dedos de una mano. Musk cree que su sistema de supercargadores es demasiado bueno como para pensar en otro tipo de recarga.

Como entenderéis, la polémica está servida, entre los defensores a ultranza de Tesla Motors, y los que llevan tiempo viendo la estación de cambio de baterías como una estrategia oculta del fabricante para beneficiarse del sistema de créditos ZEV californianos por encima de lo que se merecería (simplificando la cuestión, la estación de cambio de baterías le ha permitido a Tesla ganar más dinero por cada Model S fabricado).

Comprobaremos cuáles van siendo las reacciones del sector según avancen las semanas. De momento, la llegada del Tesla Model X parece ser lo prioritario, después de haber alcanzado un número de reservas de récord: el pasado septiembre el SUV eléctrico superaba las 20.000. Tesla nos desvela que más de la mitad de esas reservas tienen un perfil femenino, por lo que esperan que su todocamino invierta la tendencia de género vivida hasta ahora con sus anteriores modelos.

Vía | Autoblog Green y Automotive News Europe
En Motorpasión Futuro | Audi estrenará su SUV de 500 kilómetros de autonomía eléctrica en el Salón de Frankfurt, Las ventas de Tesla Motors están dominando Estados Unidos en 2015

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Renault hereda la fabricación del Bolloré BlueCar

El grupo Renault ha asumido el proceso de fabricación del Bolloré BlueCar en su planta de Dieppe situada al Norte de Francia. Con este nuevo paso, Renault estrecha su alianza con Bolloré después del acuerdo que las dos compañías firmaron en septiembre del año pasado, por el que unían fuerzas para promover de forma conjunta sus soluciones de movilidad eléctrica.

Para la producción del Bollore BlueCar se habilitará en Dieppe un punto de ensamblaje específico que implica a 30 trabajadores de la planta, y que permite a Bolloré tener acceso a un sistema de producción optimizado. Hasta ahora, el BlueCar se fabricaba únicamente en Italia.

Aparte del sistema de producción, el acuerdo entre ambos fabricantes incluía otros dos aspectos: un sistema de car sharing conjunto y participar en común en el desarrollo de un nuevo vehículo de Bolloré. Con respecto a su iniciativa de car sharing, esta ha permitido la introducción del Renault Twizy dentro de los servicios de Bolloré en Burdeos y Lyon.

En Motorpasión Futuro | Autolib aumenta su flota en París, Lyon, otra ciudad francesa que se apunta al 'car sharing' eléctrico

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Esta es la imagen que Toyota está dando al Toyota Mirai en Estados Unidos

Toyota ha iniciado en Estados Unidos una campaña que busca facilitar la introducción de su coche de propulsión con pila de combustible de hidrógeno, ya mundialmente conocido como Toyota Mirai. La promoción consiste en cuatro vídeos en formato documental que defienden al hidrógeno como combustible para la automoción para defenderse de sus principales inconvenientes (que por supuesto, no se mencionan).

Estos se desprenden, como conocemos, de la producción del hidrógeno. Pues bien, en los dos vídeos publicados hasta el momento por Toyota, bajo al etiqueta "Fueled by Everything" (título que se vale del hecho de que el hidrógeno es el elemento más abundamente en el Universo), el fabricante se centra en la hidrólisis y la obtención de hidrógeno a través de excrementos, en un intento de familiarizar la tecnología para el gran público.

Este último, sirvió como punto de partida y llamada de atención, con un título muy potente que puede jugar en su contra ("Fueled by Bullsh*t"). Más irónico es todavía el último vídeo publicado, en el que Toyota se va hasta Oil Creek, punto donde se levantó el primer pozo petrolífero para la explotación comercial del combustible.

Un hecho que es tratado con nostalgia y cariño a través de una serie de imágenes históricas, que ayudaron a consolidar la industria de la automoción, sí, pero que son situaciones urbanas de las que pretendemos huir en nuestros días (como por ejemplo quieren hacer las autoridades californianas).

Ese es el punto de partida, para luego ponernos en el campo de visión de unos estudiantes que descubren la hidrólisis y al Toyota Mirai (sin hacer demasiadas preguntas, según lo grabado). Veremos cómo continúa la campaña del hidrógeno de Toyota, a la que le restan, por lo menos, dos vídeos.

En Motorpasión Futuro | Toyota observa más de cerca al platino para conseguir un aumento en la eficiencia de su coche a hidrógeno, El precio del hidrógeno obtenido por hidrólisis (2013)

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