Las ventas del Renault ZOE se disparan allí donde se ofrece con baterías en propiedad

La división de coches eléctricos de Renault vivió el pasado abril el segundo mejor mes de su historia en lo que se refiere estrictamente a ventas, con 1.925 coches 100% eléctricos repartidos. Si marzo fue un buen mes en Europa en general, con grandes resultados para los eléctricos enchufables en Francia, en abril se han disparado las ventas en este país gracias a que el Renault ZOE ya se está ofreciendo con baterías en propiedad, y además, por las múltiples ayudas que las autoridades francesas han puesto encima de la mesa.

En Francia se matricularon en abril 2.383 coches enchufables, con el Renault ZOE como líder indiscutible, ya que es responsable de 1.295 de esas unidades. El fabricante galo publica por su parte que se trata de su mejor mes de forma general, si contabilizamos que les llegaron hasta 3.450 encargos en total.

Una tendencia que nos indica que se han pulsado las teclas adecuadas para posibilitar que su propuesta de movilidad eléctrica crezca hasta las expectativas que se han venido marcando. Y es que vendieron el doble de coches eléctricos que el mes anterior, y casi también están duplicando las cifras de 2014, año en el que las dudas comenzaban a aflorar para la apuesta eléctrica de Renault.

Las buenas noticias casi se solapan después de que supiéramos el aumento de la autonomía del Renault ZOE que anunciamos hace meses, gracias a la actualización de su motorización, lo que le permite 30 kilómetros más de conducción eléctrica según ciclo NEDC. Renault espera este año poder alcanzar las 20.000 unidades del ZOE repartidas a escala mundial, después de que el año anterior esa cifra se quedará en 11.000.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | Un motor eléctrico más eficiente y otras tres innovaciones en motorización, eso es lo que trae Renault en 2015, Francia debe replantear su estrategia con el coche eléctrico

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Jaguar Land Rover quiere 'psicoanalizar' a los conductores para personalizar sus coches

Ya os hemos hablado de que los fabricantes están ciertamente obsesionados con aprovechar la ingente cantidad de datos que generamos al conducir. Montados en coches que ellos producen, ¿por qué no darle un uso a esos estímulos de nuestra cotidianidad tras el volante? Eso es, al menos, lo que piensan algunos.

Antes de nada, hemos de llamar a la tranquilidad porque esta vez, sin que sirva de precedente, no hay un objetivo estrictamente comercial. Lo que se proponen en Jaguar Land Rover, por el contrario, es tratar de conocernos mejor a través de estos datos para sus futuros desarrollos.

Según el director de la sección de conectividad de Jaguar Land Rover, Mike Bell, la información obtenida gracias a las tecnologías de conectividad actuales permitirán entender mejor el uso diario de un coche, lo que llevará a proyectar los vehículos de forma diferente, tendiendo hacia la personalización:

Cuando alguien está conduciendo está ejecutando muchas tareas de forma subconsciente, y ser capaces de acceder a esos datos mentales nos abrirá las puertas para mejorar la experiencia en la conducción de nuestros vehículos.

La tranquilidad antes mencionada nace de que Bell ha señalado que van a aprovecharse de esto teniendo muy en cuenta la privacidad. No en vano ya os hemos hablado de algunos frentes que ya se están formando en la guerra por la información de los vehículos. Por otra parte, veremos en qué se concreta esta declaración de intenciones por parte de Jaguar Land Rover.

Vía | Europe Automotive News
En Motorpasión Futuro | Google prepara una nueva versión de Android para una integración total y masiva en la automoción, La privacidad de nuestra conducción: Volkswagen y Mercedes-Benz lanzan un llamamiento para "protegernos" de Google

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China libra de más impuestos a los coches eléctricos enchufables

Pese a que China es uno de los países que más apoyo está mostrando a la movilidad eléctrica, esta no acaba de despegar en el país tal y como esperan las autoridades. Para paliar el enorme problema que tienen con la contaminación no basta ni si quiera con igualar en ventas a los países donde los coches elétricos gozan de más popularidad, sino que es necesario una transición masiva.

Eso es lo que llevan persiguiendo a nivel nacional y local desde hace bastantes meses, y que ha provocado que os hablemos una y otra vez de ventajas y ayudas para los coches eléctricos. Hoy no será diferente, porque los Ministros de Haciendo y Administraciones Públicas y el de Industria del ejecutivo chino han anunciado una nueva rebaja fiscal dirigida a coches 100% eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible de hidrógeno.

A estos se les librará por completo de pagar el impuesto asociado al transporte en el país, mientras que al resto de vehículos que utilizan motorizaciones eléctricas u otras tecnologías alternativas se les rebajará hasta la mitad. Los nuevos objetivos, que se nos siguen antojando hasta insuficientes, es que haya 300.000 nuevos vehículos movidos por motorizaciones alternativas en 2020; 200.000 autobuses y 100.000 taxis y vehículos de transporte de mercancías, estos últimos, también impulsados por tecnologías menos dañinas para los pulmones de sus ciudadanos.

Semejantes objetivos no serían complicados de alcanzar si se repiten cifras como los 12.000 enchufables repartidos en algunos meses el año pasado. No obstante, la situación dista de ser sencilla, y es que existen factores como la limitación de las ventas de vehículos, o que en cada ciudad podemos encontrar un panorama y formas de apoyo a los eléctricos diferentes (como por ejemplo, salvar esas limitaciones, o grandes cupos reservados solo para coches eléctricos).

Por otra parte, desde Occidente muchos fabricantes siguen muy atentos por ver cuándo ser producirá la gran explosición anunciada para la movilidad eléctrica en China. Sabemos que Tesla está abriéndose camino (hace poco anunciábamos la posibilidad de una fábrica allí), al igual que van hacerlo Volkswagen o BMW. Incluso General Motors también se está pensando fabricar el próximoChevrolet Volt en China.

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Tesla estará presente en la Defcon, pero nadie asegura una competición para hackear el Tesla Model S

En los últimos días muchos medios de comunicación han vuelto a conseguir eso a lo que tanto estamos acostumbrados, la conversión del agua en vino. El agua, esta vez, era que Tesla Motors ha anunciado su presencia en una de las citas más importantes de la esfera hacker (si no la que más), la Defcon, que se celebrará en Las Vegas el próximo 6 de agosto.

El vino son los rumores que apuntan a que el fabricante prestará la tecnología del Tesla Model S en vivo para que sea carne de certamen. Por fortuna o desgracia, de momento no podemos confirmar que semejante competición vaya a tener lugar. A Tesla le guían otros objetivos para la Defcon, posiblemente similares, ya que se pasará por allí en parte para buscar nuevos talentos que incorporar a las filas de la compañía.

El tema de la vulnerabilidad del sistema del Tesla Model S no es nuevo, el año pasado ya el propio CEO del fabricante, Elon Musk, lanzaba un desafío con premio para aquel que pudiera hackear el sistema del modelo. Finalmente, un equipo de la universidad china de Zhejiang conseguía burlar la seguridad y juguetear con la apertura y cierre de puertas y ventanas, el claxon, los limpiaparabrisas, las luces y el techo solar.

Por lo que sabemos, su sistema de arranque, de momento, sigue estando a salvo de injerencias. Veremos si la Defcon sirve al fabricante para blindar con más capas un sistema que ya fue criticado por ser una pera en dulce para los hackers.

Vía | Transport Evolved
En Motorpasión Futuro | Internet, hackers y la pérdida del control del vehículo

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El Nissan LEAF demuestra un 60% de ahorro en combustible con respecto al Nissan Note

En Nissan no dudan en utilizar las estadísticas que van recopilando para potenciar sus soluciones de movilidad. Esto es así al menos con el Nissan LEAF. Últimamente nos encontramos, ya no solo con las cifras de ventas, sino con otras informaciones recopiladas a través de la relación que quieren establecer con sus conductores.

En ese sentido, en los últimos tiempos hemos podido saber las opiniones favorables de los conductores británicos, o que los españoles somos los que más exprimimos su conducción eléctrica. Ahora el fabricante se sirve de otra de las ventajas de la movilidad eléctrica, el ahorro en combustible a través otra vez de las experiencias monetarias de los usuarios del Nissan LEAF.

Con los mercados británico, noruego, alemán, francés, italiano y español como campo de investigación, nos cuentan ahora que las familias con un LEAF han ahorrando un 60% en costes de combustible. Para este nuevo estudio Nissan se ha valido de los antropólogos de Stripe Partners. La siguiente e inevitable cuestión que se nos plantea es "¿un 60% con respecto a qué?"

Para el estudio se ha comparado el gasto real del LEAF con los costes también reales del Nissan Note 1.5 dci (3,6 l/100 km), con precios del diésel en los diferentes países a 22 de abril de este año y sobre una media de kilómetros recorridos a la semana de 208. Con todo, el gasto a la semana del Note ha sido de 10,19 euros contra 4,16 euros del eléctrico.

La empresa encargada del estudio ha concluido que los conductores del Nissan LEAF ahorran 3.385 euros al año que si se valieran de un coche que se alimente de zumo de dinosaurio. Una estadística que ya reconocemos, y que sigue ahí, para demostrar que la movilidad eléctrica puede ahorrarnos unos cuantos euros si es que se acopla a nuestros bolsillos y rutómetros.

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La contaminación atmosférica también ataca a nuestras capacidades cognitivas

 

Desde hace años os hemos venido hablando de algunos de los principales estudios en materia de contaminación causada por la automoción, especialmente los que afectan a nuestra salud. Y es que optar por la movilidad alternativa no es solo un capricho medioambiental, sobre todo en las ciudades más contaminadas.

Por eso, los investigadores siguen descubriendo nuevos efectos de la contaminación atmosférica, dentro de la que podemos englobar al humo de los coches con un rol protagonista. Esta vez un equipo de científicos alemanes y suizos ha relacionado los agentes contaminantes que se encuentran en el humo de las ciudades con una decadencia de nuestras funciones cognitivas. Aprovechando la tesitura, vamos a hacer balance de los principales estudios de los que os hemos hablado.

Si somos más precisos, lo que han descubierto este equipo de investigadores es que nuestras capacidades cognitivas se ven afectadas de forma directa por agentes contaminantes como las partículas de los MEC (PM) o los óxidos de nitrógeno (NOx). Y decimos esto porque las afecciones que tienen que ver con las vías respiratorias también afectan a nuestros procesos mentales.

Por eso, lo que señala el estudio es que la contaminación atmosférica también ataca a nuestra capacidad cognitiva, independientemente del estado de nuestras vías respiratorias (las primeras en sufrir la mala calidad del aire). Los científicos se valieron de la información que proporcionaron los cambios en la salud de 843 alemanas de más de 60 años.

El equipo ve la necesidad de seguir realizando más estudios en la materia para seguir identificando con precisión cómo afecta la contaminación en general, y en específico en esta relación entre sistema respiratorio y nervioso. Durante los últimos años hemos podido constatar cómo el humo más peligroso es el de los vehículos diésel, o eso es al menos lo que han venido apuntando diferentes estudios acotando una relación de efectos de respirarlo a dolencias concretas (más allá de las del sistema respiratorio):

Ataques al corazón (2011).

Cáncer (2012).

Autismo en niños (2013).

Cambios en los niveles de colesterol (2013).

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Toyota observa más de cerca al platino para conseguir un aumento en la eficiencia de su coche a hidrógeno

El fabricante que más está empeñado en que el coche a hidrógeno sea una alternativa real de aquí a los próximos años ha presentado una última innovación relacionada con la pila de combustible de hidrógeno. No se trata tanto de una mejora del sistema, pero sí de un método que podría colaborar a que esta se produjera.

En colaboración con el Centro de Cerámica Fina de Japón han desarrollado un nueva técnica de observación para desentrañar con más detalle qué ocurre con las partículas nanométricas de platino, que como ya sabéis, es uno de los catalizadores fundamentales dentro del proceso de obtención de energía de la pila de combustible.

No solo eso, es uno de los materiales que más encarece la producción de las motorizaciones a hidrógeno, no en vano la llegada este año del Toyota Mirai se ha debido a que el fabricante consiguió abaratar el proceso con una menor utilización de este elemento. Por otra parte, en los últimos años no han sido pocos los intentos científicos por encontrarle un sustituto. Hemos llegado a leer que hasta la gelatina podría ser una buena candidata para pasar del "plato a la rueda".

En Toyota siguen esforzándose para que su plan con el hidrógeno no se hunda, y esto pasa por seguir trabajando con el platino. El funcionamiento de este elemento en la pila como catalizador no se puede decir que sea impoluto. A través del uso, el platino va perdiendo reactividad catalítica consecuencia de una engrosamiento de sus nanopartículas. Este engrosamiento consiste en un aumento del tamaño de las mismas, disminuyendo su área superficial. Esto lo que acaba suponiendo finalmente es un lastre para la eficiencia de la pila.

La tecnología de observación de este proceso no permitía hasta ahora más que descubrir estas consecuencias de las que os hablamos, sin llegar a apuntar causas concretas por las que se producía esa reducción en la reactividad. La nueva técnica desarrollada se vale de una muestra observable de menor escala para reproducir el entorno y las condiciones exactas que se producen en la pila de combustible.

A esto hay que sumarle un nuevo método de aplicación de voltaje a las muestras montadas en un microscopio electrónico de transmisión, lo que permite ahora seguir más de cerca el proceso de engrosamiento del platino en tiempo real, y por tanto, ayudará a los científicos a encontrar soluciones para dar una pila de combustible a hidrógeno más eficiente.

En Motorpasión Futuro | CellEra desarrolla una pila de combustible de Hidrógeno sin platino, En Toyota se lamentan por no poder fabricar más unidades del Toyota Mirai

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El próximo Peugeot 508 incluirá prestaciones de conducción autónoma

La fiebre por la conducción autónoma no hace más que aumentar en las últimas semanas. Muchos de los fabricantes tradicionales, y otros que no lo son tanto, se encuentran metidos de lleno en procesos de desarrollo y de pruebas para acercar en el tiempo a la conducción autónoma.

En este sentido, el último avance con el que nos hemos topado hoy proviene del grupo PSA. Su CEO, Carlos Tavares, ha anunciado que la próxima generación del Peugeot 508 que llegará en 2017 va a servir de punto de enlace hacia la consecución de un modelo completamente autónomo, con prestaciones que buscan además servir de aliciente y de gancho para el 508 en el mercado.

El fabricante no ha especificado demasiado hasta el momento, como resulta lógico, pero sí han puesto nuestra atención sobre tres sistemas en concreto que automatizarán laborales a los conductores (a los conductores que lo deseen). Así, se habla de control autónomo del volante y de la frenada durante atascos, en autovía y un sistema más avanzado de aparcamiento autónomo. Parece que no serán los únicos, y que las noticias de nuevos sistemas añadidos se van a ir sucediendo durante los próximos meses.

Vía | Automotive News Europe
En Motorpasión Futuro | La conducción autónoma: Una larga odisea que para Mercedes-Benz comenzó hace 30 años, Drive Me: Volvo va en serio con la conducción autónoma y presenta la tecnología que la hará posible en 2017

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Tesla y LG Chem contratan a más personal en sus fábricas de baterías para automoción

Hace poco más de una semana conocíamos a los fabricantes de baterías que lideraban el mercado mundial en lo que se refiere a su aplicación para la automoción. Se trata de un sector con un gran potencial de crecimiento debido a la tendencia que estamos viviendo con la movilidad eléctrica.

No es casualidad, por tanto, que dos de los principales implicados en esa lista vayan a ampliar sus plantillas. Todo lo contrario, es muy significativo y bastante esperanzador para los coches eléctricos. Se trata de Tesla Motors (aliada con Panasonic) en relación con su próxima fábrica de baterías y LG Chem, que como sabemos proveerá a la siguentes generaciones de eléctrico de Nissan y General Motors.

LG Chem quiere al menos doblar la plantilla que trabaja en su fábrica de Holland, en Michigan, hasta alcanzar varios centeneras de trabajadores. Lo cierto es que la compañía coreana no ha tenido buena fama hasta el momento en Estados Unidos. Las expectativas frustradas con el coche eléctrico han provocado temporadas en la que los operarios no tenían apenas trabajo. Pero esta vez, las previsiones parecen estar cambiando en la factoría donde nacen las baterías del Chevrolet Volt.

Por su parte, Tesla Motors ya busca personal para la próxima fábrica de baterías, en concreto a 30 personas. Esto también es un buen síntoma no solo por el hecho de que amplíen plantilla, sino porque además hace que veamos más cerca su importante apertura, dado el impacto sobre el mercado que se ha proyectado para la fábrica de Tesla.

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Faradion prueba su nueva batería de iones de sodio en una bicicleta eléctrica

La compañía británica Faradion ha desarrollado un prototipo de bicicleta eléctrica que se alimenta de una batería de iones de sodio. Teniendo como socios a Williams Advanced Engineering y la Universidad de Oxford, han conseguido materializar una tecnología que hace tiempo que venía mostrando cierto potencial para la movilidad alternativa.

El año pasado os hablábamos de los avances al respecto, y día de hoy podemos decir que se ha dado un primer paso para materializar esta tecnología, aplicándola de forma más sencilla a una bicicleta con asistencia al pedaleo. Como ya os contamos, la principal ventaja de este tipo de baterías es que el sodio es un elemento mucho más barato que el litio.

Hablamos de un precio aproximadamente un 30% menor. Además, las baterías de iones de sodio son algo más seguras. Su funcionamiento con respeto a las de iones de litio no varía demasiado. No obstante, lo que sí podemos decir es que su principal obstáculo reside en dar con la eficiencia deseada durante el proceso. El tamaño de los iones de sodio es muy superior a los de litio y esto lastra, de momento, su idoneidad.

Si nos centramos en el prototipo presentado, sus baterías tienen una densidad energética de 140 Wh/kg. El diseño de la misma se divide en cuatro módulos, que a su vez contienen 12 celdas cada uno. La compañía Williams Advanced Engineering ha aportado su experiencia al diseño de las mismas, no hemos de obviar que han desarrollado baterías para los modelos de la Formula E o los frenos regenerativos o KERS para Fórmula 1.

En cuanto al ciclo de vida de estas baterías, las partes aseguran que es muy similar al de las baterías de iones de litio. Vemos que en este caso, la bicicleta eléctrica ha sido un primer paso. Queda por ver si serán capaces de superar sus desventajas actuales y desarrollar una solución similar para automoción.

Volkswagen Golf GTE Sport Concept, un híbrido enchufable entre la ciudad y el circuito

Volkswagen nos hace otra propuesta en el ámbito de lo enchufable con el Volkswagen Golf GTE Sport Concept, prototipo de híbrido enchufable que se ha presentado al gran público en el festival de Wörthersee.

El fabricante no nos habla esta vez de una tecnología de almacenamiento energética superior, ni si quiera aporta la capacidad en kWh de sus baterías. Lo novedoso por tanto nos llega en cuanto a su diseño con referencias al Volkswagen XL1, la utilización de fibra de carbono, un interior redefinido y el cambio de marcha en el volante, entre otros muchos detalles que justifican su apellido deportivo.

La intención reconocida de Volkswagen ha sido situarse en un terreno intermedio entre un coche convencional y uno de competición; y para ello han aportado una triple motorización que combinando esfuerzos llega hasta los 295 kW / 400 CV.

Los caballos se dividen entre un propulsor 1.6 TSI con orígenes muy deportivos que viaja al frente y entrega 220 kW / 299 CV con un par máximo de 400 Nm; y dos motores eléctricos que asisten al primero con 85 kW / 115 CV. Los ingenieros han alojado el primer motor con par de 330 Nm al frente, y al segundo con par de 270 Nm en la parte posterior.

Obvio es decir que el sistema permite el modo exclusivamente eléctrico de emisiones cero, en el que los tres motores trabajan de forma conjunta. Su aceleración en este modo es de 4,3 segundos para alcanzar los 100 km/h, con una velocidad máxima de 280 km/h. Bajo los criterios del benévolo ciclo NEDC el Volkswagen Golf GTE Sport Concept ha homologado 2 l/100 km/h.

Lo cierto es que no podemos evitar mirar las imágenes del prototipo con cierta admiración, bien Volkswagen podría estar jugueteando con lo que serían las líneas y el espíritu eléctrico de próximas generaciones del Golf.

En Motorpasión Futuro | Volkswagen busca un diseño único de baterías para eléctricos con el que reducir un 66% los costes de producción, Volkswagen está pensando apuntarse a la "moda" del electrolito sólido para llegar a los 700 kms de autonomía

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La supervivencia del Cadillac ELR pasa por una rebaja de 10.000 dólares en su precio

General Motors busca fórmulas para extender la vida útil de un proyecto que, visto a largo plazo, nunca tuvo unas expectativas demasiado claras. Hablamos del lastímero Cadillac ELR, rodeado de excusas que han venido justificando su pobre impacto comercial en Estados Unidos. Hace una semanas el propio presidente de Cadillac confesaba que no esperaban una segunda generación del modelo eléctrico de autonomía extendida.

No obstante, el fabricante no parece haber empleado todas sus balas, y en ese sentido, pese a las amenazas que se han cernido sobre el Cadillac ELR, se le ha presentado una nueva oportunidad atacando quizá a su mayor defecto, el precio. Este pasará a rebajarse 10.000 dólares, y sin contar ayudas, se situará en los 65.995 dólares (unos 58.140 euros).

Junto a esa reducción en el precio se añaden unas actualizaciones buscando atraer a los que nunca atrayeron, lejos ya de hacerle si quiera sombra al Tesla Model S, como alguna vez se insinúo. Estas se anunciaban también hace unas semanas y consistían en una renovación de su potencia hasta los 174 kW (236 CV) y en la capacidad energética de sus baterías hasta los 17,1 kWh (antes era de 16,5 kWh) lo que le permitirán una autonomía de 60 kilómetros en modo eléctrico, 4 kilómetros más que la versión anterior.

Medidas que buscan burlar las amenazas de extinción y de llamar la atención de los que nunca se sintieron atraídos por el modelo, al menos en 2016. Y actualizaciones que casi se nos antojan imprescindibles teniendo en cuenta los futuros lanzamientos de modelos eléctricos en Estados Unidos, comenzando con los de la propia casa.

En Motorpasión Futuro | ¿Está demostrando el Cadillac ELR ser un fracaso?, El Cadillac ELR tiene problemas de distribución en Estados Unidos

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Tesla negocia para abrir una fábrica en China

De sobra conocidos son los problemas que Tesla Motors está atravesando en China. El mes pasado tratábamos de analizar algunos de los detalles para desentrañar qué está ocurriendo exactamente con Tesla en China, ¿por qué el fabricante tenía unas expectativas y sus resultados se están quedando tan alejados de estas?

Pues bien, hoy hemos conocido que, lejos de amilanarse, la compañía que dirige Elon Musk va a seguir insistiendo en hacerse un hueco en el gigante asiático, y una de sus posibles estrategias pasa por fabricar sus propios vehículo allí, como tantas empresas llevan ya haciendo.

No es un plan que desconociéramos de todo. Lo que sí resulta novedoso es que en Tesla ya se sientan en condiciones de ejecutarlo. Según la publicación The Want ChinaTimes, el fabricante ya ha entablado negociaciones con los grupos Lifan y Chang’an, compañías automovilísticas nacionales, con sede en la ciudad de Chongqing, al Sudoeste chino. Esto nos hace pensar que la factoría se situaría en las inmediaciones de una ciudad que nos ajena al apoyo de la movilidad eléctrica.

Lógicamente, poder fabricar sus propios vehículos en el país supondría un gran ahorro para Tesla en costes de importación y arancelarios, en un mercado complicado pero que se ha convertido en un punto imprescindible dentro de la estrategia de Tesla Motors.

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Las ayudas a los coches eléctricos en Holanda tienen los meses contados

Uno de los debates más recurrentes de la movilidad eléctrica surge de los métodos para incentivar la compra de los coches eléctricos por parte de las autoridades. Cada mercado es un mundo muy diferente, y en función de eso, encontramos métodos que van desde las ayudas directas o indirectas e forma de rebajas fiscales; o de la misma manera, ventajas como aparcamientos prioritarios, accesos a los carriles-bus, etc.

La adecuación de las ayudas lleva asociada cierta polémica y asociado a esto existe otra cuestión fundamental y compleja: ¿en qué momento y cómo se debería dejar de incentivar al coche eléctrico? Este es el interrogante que ya han comenzado a hacerse en países como Holanda y Noruega, donde las ayudas han funcionado para beneficio de la movilidad eléctrica. En el caso de los Países Bajos, las ayudas tal y como las conocen a fecha de hoy no sobrevivirán más allá de 2015.

Aclarando en concreto el caso holandés, en ese país la compra de un coche tiene una imposición del 25% del precio del vehículo. Ahora bien, si este tiene unas emisiones de CO₂ por debajo de los 82 g/km, el impuesto se queda en un 14%; y si las emisiones bajan de los 50 g/km, baja hasta el 7%. Haciendo cálculos, la compra de un enchufable puede suponer un ahorro de hasta 7.000 euros.

El gobierno holandés pondrá fin a este sistema olvidándose del criterio de las emisiones, e imponiendo una carga fiscal del 21% a los coches eléctricos enchufables más caros, y del 14% para aquellos de segmentos más humildes. Los fabricantes esperan que el mercado de eléctricos sufra un revés con este cambio en el sistema.

Recordamos que en Holanda el año pasado se vendieron 12.237 coches eléctricos. En 2015 el panorama seguía la misma tendencia ascendente, en un mercado en el que se han venido matriculando entre 1.500 y 2.500 enchufables por mes. A tener de ese fin de la gentileza fiscal, intuimos además que de aquí a final de año habrá un buen repunte de las ventas de coches eléctricos.

Noruega es otro país en el que se están pensando ir reduciendo poco a poco las ayudas. Ahora las autoridades mantienen el objetivo de que las ventajas fiscales aguanten hasta 2017, mientras que el descuento en la matriculación de los coches eléctricos se reduzca paulatinamente hasta ponerle fin en 2020.

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Tesla Motors supera las 10.000 unidades del Tesla Model S repartidas en el primer trimestre de 2015

El objetivo de Tesla Motors para este año 2015 es vender 55.000 unidades de sus coches eléctricos, después de que en 2014 tuviera que reducir su meta de 35.000 unidades del Tesla Model S a 30.000, en parte por las expectativas que naufragaron en China. No obstante, hay motivos para pensar que este año se presenta de una forma más benévola para el fabricante, que va ganando experiencia en la distribución y espera que las ventas no se fundamenten tan solo en un modelo, el Tesla Model S.

Con ese espíritu se han presentado sus resultados del primer trimestre de 2015. Con respecto al año anterior, tanto ingresos como ventas siguen creciendo a ese ritmo vertiginoso al que nos hemos acostumbrado. No podemos olvidar que el Tesla Model S es, de momento, el coche eléctrico más vendido en Estados Unidos. Vamos con cifras en concreto.

Tesla ha anunciado que su volumen financiero ha alcanzado los 1.100 millones de dólares, un 55% más que el primer cuatrimestre del año anterior. Si nos centramos en la venta de coches, esta le ha reportado unos ingresos de 66 millones de dólares, de los que 51 millones corresponden al sistema de créditos de coches eléctricos, por el que se bonifica la producción y venta de eléctricos en Estados Unidos y se penaliza a las compañías que no apuestan por este tipo de movilidad.

En cuanto a número de entregas, se esperaba poder alcanzar las 9.500 unidades vendidas, y según Tesla, han sido 10.045 coches. Para poder cumplir con el plan preestablecido, en el siguiente trimestre Tesla tendría que vender 12.000 unidades. De cara a alcanzar los 55.000 coches eléctricos, Tesla más optimista aún teniendo en cuenta que el Tesla Model X entrará en escena.

También, relacionado más con su negocio energético, Tesla Motors prevé que comenzar a producir muy pronto sus soluciones relacionadas con las baterías, como el Tesla Powerwall, de tal suerte que a principios de 2016 ya estarían siendo fabricadas en la gigafactoría o fábrica de Reno.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | La mejora de baterías para el Tesla Roadster llegará en agosto, Tesla Model S 70D, apurando las posibilidades de la tracción integral

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El Toyota Prius Plug-in dejará de fabricarse en junio

La primera generación del Toyota Prius Plug-in dejará de fabricarse en junio según fuentes de la propia marca japonesa. La versión enchufable del híbrido por excelencia comenzó a venderse en 2012 y aunque fue un lanzamiento muy esperado en su día, lo cierto es que el alto precio del modelo ha implicado que este no haya tenido mucha trascendencia.

El Toyota Prius enchufable se basa en el Toyota Prius de tercera generación, un coche de 2009 al que ya le quedan pocos meses de vida. La cuarta generación del Toyota Prius está con nosotros en otoño de 2016 y ya se ha confirmado que también tendrá una variante enchufable como opción que sustituirá a la que en junio dejará de fabricarse.

Esperemos que Toyota traiga novedades con la nueva generación enchufable porque está claro que la actual no ha dado el resultado esperado. El Toyota Prius es el híbrido por excelencia sí, pero el Toyota Prius Plug-in no es ni de lejos el mismo "símbolo" en lo que a eléctricos enchufables se refiere, donde hay marcas que han planteado propuestas más atrevidas y arriesgadas.

Las previsiones dicen que el futuro de los híbridos pasa por tener un enchufe y poder recargar sus baterías, al menos en Europa por lo que Toyota tendrá que espabilar y ponerse al nivel de sus rivales en este segmento porque no puede estar viviendo toda la vida del éxito de sus híbridos convencionales.

A fin de cuentas Toyota no tiene ningún vehículo eléctrico puro ni en venta ni pensado para el futuro por lo que salvo el Toyota Mirai de hidrógeno, los japoneses parecen haber abandonado un poco ese espíritu de fabricar automóviles sostenibles que tantas alegrías les ha dado en materia de híbridos.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | El futuro de los híbridos en Europa pasa por tener enchufe

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En Varsovia hay cuatro BMW i3 repartiendo dinero

No hay duda que el BMW i3 es un modelo que por su diseño, que trata de adelantar unos cuantos años, puede prestarse a gran variedad de iniciativas experimentales. De esto modo, el banco polaco Idea Bank ha dado con una utilización del modelo muy curiosa: la de servir de cajero automático móvil.

De este modo, son cuatro las unidades del BMW i3 que están transitando por las calles de Varsovia, capital de Polonia, realizando el servicio de retirada y entrega de efectivo. Y no solo eso, es posible localizar a estos estos Cajeros i3 y reclamar su presencia mediante una aplicación para smartphone desarrollada en colaboración con iTaxi. Es un intento del banco de ahorrarnos energía y tiempo.

No podemos negar el acierto a la hora de elegir un coche eléctrico para el proyecto del banco. Otra cosa será si funciona como servicio. Dependiendo de la popularidad que alcance, la compañía piensa en extender la idea a otras ciudades dentro del país. Eso sí, estamos pendientes de conocer más sobre la seguridad de la medida. No hay duda que atracar un cajero por ruedas puede ser una tentación para muchos cacos, por poca que sea su autonomía.

Vía | Finextra
En Motorpasión Futuro | Según BMW, el BMW i3 está despertando en algunos grupos el interés por los coches, Las reacciones de la gente al probar por primera vez el BMW i3 se convierten en su mejor promoción

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Los jueces británicos también se suman a la cruzada contra el diésel

Corren tiempos convulsos entre las autoridades europeas y la calidad del aire en las ciudades. Os hemos venido informando de cómo muchos gobiernos europeos están planteando medidas más o menos radicales para evitar episodios de contaminación y cumplir con los objetivos medioambientales. Reino Unido es uno de los puntos más candentes con respecto a este asunto.

Londres ha venido arrastrando algún que otro escándalo relacionado, mientras las autoridades han ido, poco a poco, perfeccionando el sistema de tránsito que impone su área de bajas emisiones en la que, dependiendo de la motorización que conduzcamos, hemos de pagar un peaje de mayor o menor cuantía. Muchos grupos ven insuficientes las medidas que se están tomando, y entre estos, ahora el tribunal de Justicia de mayor rango en Reino Unido se ha hecho oír, instando al Gobierno a agilizar su labor y presentar un plan antes de que termine 2015.

Semejante proyecto reclamado por la Justicia británica tiene que ver y mucho con el apoyo a las motorizaciones diésel, teniendo en cuenta que los jueces han concretado su atención en los óxidos de nitrógeno (NOx).

Piden que se cumplan las recomendaciones marcadas desde la Unión Europea en materia de salud pública, y que se trabaje en consonancia con los trabajos de la Comisión Europea. Tras esto, el debate está servido de nuevo en este país sobre qué hacer exactamente. Los defensores del diésel argumentan algo que ya conocemos, el hecho de que después de un apoyo incondicional a este tipo de motorizaciones, ahora se invierta la situación.

En la pasada década, Reino Unido pasó de tener 1,6 millones de coches diésel a 11 millones. Lógicamente, las medidas en contra del diésel y en favor de la salud pública no dejan de ser muy impopulares. Renstringir el tráfico u obligar a la compra de nuevos coches son maniobras que tienen muchos y lógicos detractores. Por eso, las autoridades pasan por buscar fórmulas intermedias. Sin salirnos de Reino Unido, el año pasado se anunciaba una ayuda de 2.500 euros de bonificación en la compra de un coche si se entregaba un diésel.

La cuestión no es sencilla, como bien sabemos, y además, las motorizaciones diésel no dejan de tener muchos defensores, partiendo de los propios fabricantes. Por cierto, estos días, en España, sumida en plena batalla electoral, las promesas impopulares no están muy de moda. Hace días os contábamos en Motorpasión ese mensaje de "Nada de cerrar al tráfico el centro de Madrid... si me votas".

En el caso de Madrid en concreto, de seguir el camino actual, parece que sus ciudadanos, en función de los designios de la meteorología y el tubo de escape, aguantarán seguramente más episodios de contaminación (como ya explicamos, el plan actual para paliar estas situaciones es más bien "lento")

De vuelta más al Norte, nos queda comprobar si las presiones terminan por hacer efecto, los planes contra la contaminación toman forman y el número de coches diésel termina por reducirse. No es algo que debamos ignorar, pues el éxito o no de esto marcará años más tarde la tendencia en España.

Vía | BBC
En Motorpasión Futuro | Entrar con un diésel al centro de Londres va a salir muy caro, Francia combatirá el diésel y subirá su precio dos céntimos por litro

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Abril ha sido el mes del Chevrolet Spark EV en Estados Unidos

Está siendo una primavera algo atípica para las ventas de coches eléctricos enchufables en Estados Unidos, el que hasta ahora era el mercado más importante para la movilidad eléctrica. Y decimos hasta ahora, porque en marzo, por primera vez, se matricularon más coches enchufables en Europa que en Estados Unidos, gracias a las buenas ventas en países como Noruega o el Reino Unido.

Estados Unidos mantiene una tendencia positiva en las ventas mes a mes. No obstante, el mercado está pasando por situaciones a la que no nos tiene acostumbrados. Mientras modelos como el Nissan LEAF no consiguen seguir el ritmo que tuvieron en 2014, otros como el BMW i3 o el Fiat 500e sorprenden superando el millar de entregas. En el caso de abril, ha sido el Chevrolet Spark EV el que ha dado la campanada.

El pequeño eléctrico de General Motors ha cosechado ventas por encima de las 900 unidades, y eso que solo se vende en dos estados del país, California y Oregon. Maryland se unirá a estos dos a finales de este mismo año.

No es que sea una cifra de escándalo la lograda por el Chevrolet Spark EV, pero sí que es muy destacable dentro de su propia historia. Y es que en ningún momento había superado las 200 unidades vendidas. Esta activación se debe en parte a la decisión que el fabricante de reducir su precio en 1.650 dólares hace un mes, dejándolo en 25.995 dólares sin contar ayudas (unos 23.300 euros).

A esto hay que sumarle una bajada en consonancia en la modalidad de leasing, que tanto ha ayudado a los coches eléctricos en Estados Unidos. Según esta fórmula, uno puede hacerse con el Spark EV por 129 dólares mensuales. No en vano el 94% de esas matriculaciones del modelo en el mes de abril son gracias al leasing.

Otro dato histórico es que el Spark ha vendido más unidades que el Chevrolet Volt por primera vez en un mes. El eléctrico de autonomía extendida se ha quedado cerca, eso sí. Precisamente ayer os contábamos la última novedadad del próximo Chevrolet Volt 2016, al que veremos este año: su precio que partirá de los 33.995 dólares. Algunos ya pronostican que la llegada de este animará y mucho el mercado de EEUU hasta final de año.

El Fiat 500e no ha repetido su increíble mes de marzo, pero sigue mostrando unas cifras a las que no nos tenía acostumbrados. Se estima que el eléctrico italiano ha superado en abril las 700 unidades repartidas, uniéndose a ese grupo de modelos enchufables que se mueven en la horquilla de varios centenares de matriculaciones.

Desde esa perspectiva, podríamos decir que abril ha sido un mes muy repartido en Estados Unidos, porque aunque se ha superado la cifra de abril de 2014 de 8.895 coches eléctricos enchufables vendidos, tan solo dos modelos han superado las 1.000 entregas, ayudando a lograr superar las 9.000 unidades vendidas en todo el país.

Es sencillo adinivinar de qué dos coches eléctricos hablamos. Por una parte, el Tesla Model S, cuyas entregas en abril se estiman en unas 1.700, y que sitúan al eléctrico en primera posición de la lista de los enchufables más vendidos con una estimación de 6.400 unidades en 2015.

El siguiente es un Nissan LEAF que muestra cifras de ventas mucho más moderadas que el año anterior. Este año todavía no ha superado las 2.000 unidades vendidas en un mes, algo a lo que ya nos tenía acostumbrados. En concreto, abril le ha traído a Nissan unas ventas de 1.553 unidades, para dejar sus ventas anuales en 5.638.

Intuimos que el auge del Spark EV o el Fiat 500e le esté pasando factura en el mercado. El fabricante ya busca nuevas fórmulas para revitalizar al LEAF hasta la llegada de su próxima generación, como la ampliación de su programa No charge to charge a 10 estados más.

El gran chasco del mes se lo ha llevado el BMW i3, que nos tenía acostumbrados a rondar las 1.000 entregas y que en abril se ha quedado en 406. Volkswagen Golf eléctrico ha llegado el pasado mes a las 305, y en la categoría de híbridos enchufables poco cambia, con el Ford Fusion Energi, el Ford C-Max Energi y el Toyota Prius Plug-in moviéndose entre las 700 y las 400 ventas.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | Así está el top 10 de los coche enchufables, El Chevrolet Spark 2015 tendrá una batería más pequeña y ligera

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El nuevo Chevrolet Volt bajará su precio 1.000 dólares

Se aproximan tiempos interesantes para la movilidad eléctrica, tiempos que puede que inaugure la segunda generación del Chevrolet Volt cuando llegue este año al mercado. El coche eléctrico de autonomía extendida de General Motors presentaba y oficializaba los últimos datos del sistema Voltec mejorado para esta generación, y llegado mayo, ha sido hora de conocer el precio.

Partirá, sin contar ayudas, de 33.995 dólares (30.550 euros). Esto supone una reducción de precio con respecto a la primera generación del Chevrolet Volt, todavía en el mercado, de 1.000 dólares (que al cambio actual son casi 900 euros). No es que sea una disminución muy significativa, al menos no tanto como había anunciado el fabricante, pero sí que sigue esa estela de reducción de precio de los coches eléctricos.

Esto nos invita a pensar que General Motors querrá aprovechar la novedad de la última generación del Chevrolet Volt 2016 para estirar algo más sus beneficios. Esto puede que venga fomentado por el hecho de que las ventas del modelo se han frenado, algo que podría suponer que muchos en EEUU están reservándose para la llegada este año de la nueva generación. No vamos a tardar en comprobarlo.

Este fue el primer propietario del Chevrolet Volt

Con este último precio, el Volt ha pasado en algo más de 5 años de valer 40.280 dólares hasta los casi 34.000 que os señalamos hoy. Una reducción de algo más de 6.000 dólares. A esto hay que sumar que, lógicamente, las prestaciones del nuevo Volt son superiores. Entre estas, como ya os contamos, su autonomía en modo eléctrico ha mejorado hasta los 80 kilómetros. Lo que General Motors ha vuelto a recordarnos es que, desafortunadamente, el nuevo Volt no saldrá de momento de su país natal.

 

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Los jueces británicos también se suman a la cruzada contra el diésel

Corren tiempos convulsos entre las autoridades europeas y la calidad del aire en las ciudades. Os hemos venido informando de cómo muchos gobiernos europeos están planteando medidas más o menos radicales para evitar episodios de contaminación y cumplir con los objetivos medioambientales. Reino Unido es uno de los puntos más candentes con respecto a este asunto.

Londres ha venido arrastrando algún que otro escándalo relacionado, mientras las autoridades han ido, poco a poco, perfeccionando el sistema de tránsito que impone su área de bajas emisiones en la que, dependiendo de la motorización que conduzcamos, hemos de pagar un peaje de mayor o menor cuantía. Muchos grupos ven insuficientes las medidas que se están tomando, y entre estos, ahora el tribunal de Justicia de mayor rango en Reino Unido se ha hecho oír, instando al Gobierno a agilizar su labor y presentar un plan antes de que termine 2015.

Semejante proyecto reclamado por la Justicia británica tiene que ver y mucho con el apoyo a las motorizaciones diésel, teniendo en cuenta que los jueces han concretado su atención en los óxidos de nitrógeno (NOx).

 

Piden que se cumplan las recomendaciones marcadas desde la Unión Europea en materia de salud pública, y que se trabaje en consonancia con los trabajos de la Comisión Europea. Tras esto, el debate está servido de nuevo en este país sobre qué hacer exactamente. Los defensores del diésel argumentan algo que ya conocemos, el hecho de que después de un apoyo incondicional a este tipo de motorizaciones, ahora se invierta la situación.

En la pasada década, Reino Unido pasó de tener 1,6 millones de coches diésel a 11 millones. Lógicamente, las medidas en contra del diésel y en favor de la salud pública no dejan de ser muy impopulares. Renstringir el tráfico u obligar a la compra de nuevos coches son maniobras que tienen muchos y lógicos detractores. Por eso, las autoridades pasan por buscar fórmulas intermedias. Sin salirnos de Reino Unido, el año pasado se anunciaba una ayuda de 2.500 euros de bonificación en la compra de un coche si se entregaba un diésel.

 

La cuestión no es sencilla, como bien sabemos, y además, las motorizaciones diésel no dejan de tener muchos defensores, partiendo de los propios fabricantes. Por cierto, estos días, en España, sumida en plena batalla electoral, las promesas impopulares no están muy de moda. Hace días os contábamos en Motorpasión ese mensaje de "Nada de cerrar al tráfico el centro de Madrid... si me votas".

En el caso de Madrid en concreto, de seguir el camino actual, parece que sus ciudadanos, en función de los designios de la meteorología y el tubo de escape, aguantarán seguramente más episodios de contaminación (como ya explicamos, el plan actual para paliar estas situaciones es más bien "lento")

De vuelta más al Norte, nos queda comprobar si las presiones terminan por hacer efecto, los planes contra la contaminación toman forman y el número de coches diésel termina por reducirse. No es algo que debamos ignorar, pues el éxito o no de esto marcará años más tarde la tendencia en España.

 

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En Varsovia hay cuatro BMW i3 repartiendo dinero

No hay duda que el BMW i3 es un modelo que por su diseño, que trata de adelantar unos cuantos años, puede prestarse a gran variedad de iniciativas experimentales. De esto modo, el banco polaco Idea Bank ha dado con una utilización del modelo muy curiosa: la de servir de cajero automático móvil.

De este modo, son cuatro las unidades del BMW i3 que están transitando por las calles de Varsovia, capital de Polonia, realizando el servicio de retirada y entrega de efectivo. Y no solo eso, es posible localizar a estos estos Cajeros i3 y reclamar su presencia mediante una aplicación para smartphone desarrollada en colaboración con iTaxi. Es un intento del banco de ahorrarnos energía y tiempo.

No podemos negar el acierto a la hora de elegir un coche eléctrico para el proyecto del banco. Otra cosa será si funciona como servicio. Dependiendo de la popularidad que alcance, la compañía piensa en extender la idea a otras ciudades dentro del país. Eso sí, estamos pendientes de conocer más sobre la seguridad de la medida. No hay duda que atracar un cajero por ruedas puede ser una tentación para muchos cacos, por poca que sea su autonomía.

 

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Tesla introduce la energía limpia en los hogares con Tesla Powerwall

Hace tiempo que os venimos hablando de las intenciones de Tesla Motors de ir más allá de la automoción y de ofrecer una solución tecnológica vinculada al consumo de energías renovables. Parte de esto tiene que ver con sus relaciones con compañías como Solar City, o sus aspiraciones con la industria de las baterías, en las que quieren fomentar una revolución que vaya más allá de los coches.

En ese aspecto, el fabricante ha presentado en California dos unidades de almacenamiento y gestión energética para hogares y negocios. Con estas, Tesla se introduce de forma más concreta en el mercado de las energías renovables. La idea es sencilla: almacenar la energía que obtenemos en una batería de iones de litio y poder disponer de ella de forma autosuficiente.

En el caso de Tesla Powerwall, la batería mural de litio se ofrece a partir de 3.000 dólares con una capacidad energética de 7 kWh. Por 500 dólares más, se ofrece una opción superior de 10 kWh pensada máxima de 3,3 kW.

Los packs de baterías para el hogar tendrán una garantía de 10 años siendo renovables por otros 10 de forma opcional, y las primeras entregas no se harán esperar, tendrán lugar antes de que llegue el verano. Para negocios se ha presentado además Tesla Powerpack, con la misma razón de ser pero con capacidades energéticas adaptadas a un consumo más industrial, de entre 100 a 500 kWh. De estos packs todavía no conocemos precios.

En la presentación, el CEO de Tesla Motors, Elon Musk, ha vuelto a transmitir la ambición que ostenta su compañía desde su nacimiento, promocionando una opción hacia un consumo energético más sostenible, e indicando que con 2.000 millones de undidades de Porwepacks funcionando supondrían una transición a nivel mundial hacia las energías renovables, desterrando al mismo tiempo a los combustibles fósiles.

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LG Chem es el mayor proveedor de baterías del mundo para vehículos eléctricos

LG Chem se confirma como el mayor proveedor de baterías de litio para vehículos eléctricos del mundo. La empresa coreana suministra acumuladores para la mayoría de coches eléctricos que se fabrican hoy en día.

Y no es para menos, los coreanos han demostrado tener la capacidad y la tecnología para fabricar mejores baterías que la competencia. Nissan por ejemplo ha intentado competir fabricando sus propias baterías para el Nissan Leaf, pero se han dado cuenta de que se estaban quedando atrás en prestaciones respecto a LG y como se suele decir: si no puedes vencerlos únete a ellos.

Volkswagen, Ford, Hyundai, Renault, Audi, Chevrolet, Kia, Daimler y GM son algunas de las marcas que emplean baterías de LG para sus eléctricos e híbridos.

El siguiente paso de los coreanos es suministrar baterías que permitan unos 300 Km de autonomía e los nuevos vehículos eléctricos y a precios razonables para que estos coches sean asequibles para la mayoría. El Chevrolet Bolt por ejemplo vendrá con esos 300 Km de rango y costará unos 30.000 euros. El Nissan Leaf de segunda generación, que llegará en 2017, también anda en ese rango de autonomía.

En la competencia tenemos la alianza entre Tesla y Samsung fruto de la cual han creado esa gigafactoría de baterías en Estados Unidos. Los californianos dicen que cuando esta macro fábrica esté acabada serán capaces de crear mejores baterías pero sobre todo bajando de manera importante el precio fruto de las economías de escala.

Al final Tesla tiene en mente el mismo objetivo que LG: el Tesla Model 3,un eléctrico asequible con unos 300 Km de autonomía. En todo caso, parece que el mercado de las baterías de litio se va a quedar solo con dos actores principales de cara al futuro y que los dos, de momento, van bastante parejos en desarrollo tecnológico.

 

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