El Mercedes-Benz Clase B Electric Drive acaba de pasar las pruebas de homologación de la EPA y ya tenemos un veredicto: 140 Km de autonomía o lo que es lo mismo 87 millas, una cifra que se queda lejos de los 200 Km de autonomía real con la que varios medios especulábamos hace tan solo unos meses.
Además también se ha homologado la eficiencia energética del modelo medida en MPGe (millas que recorres con la energía eléctrica equivalente a un galón de gasolina) y el resultado no es muy alentador. El Mercedes-Benz Clase B Electric Drive gasta demasiada electricidad para moverse. Ha homologado 85, 83 y 84 MPGe en ciclo urbano, carretera y combinado respectivamente, unos valores lejanos a los que están consiguiendo la mayoría de vehículos eléctricos.
El rey de la eficiencia es el BMW i3 con 124 MPGe. Otros modelos como el Nissan Leaf, el Chevrolet Spark EV o el Ford Focus Electric andan sobre 110 MPGe. Pero sin lugar a dudas lo más sorprendente es que incluso el Tesla Model S, siendo un coche mucho más grande, pesado y potente, es más eficiente con 95 MPGe.
Aun no siendo muy ahorrador que digamos, el Mercedes-Benz Clase B Electric Drive consigue una autonomía algo superior a la mayoría de vehículos eléctricos (según la EPA) y esto es debido a unas baterías más grandes que el resto de coches, se hablan de 28 kWh de capacidad cuando un Nissan Leaf está en 24 kWh.
Las cifras de homologación nunca han tenido muy buena fama pero al tratarse de la EPA americana, en principio, podemos fiarnos sin reparos porque aplican unos procedimientos mucho más eficaces que arrojan unos resultados bastante cercanos a la realidad a diferencia del ciclo de homologación europeo NEDC que es un pitorreo.
Vía | Inside EVs
En Motorpasión futuro | ¿Cómo conseguiría el Mercedes-Benz Clase B eléctrico los 200 kilómetros de autonomía reales?
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La noticia El Mercedes-Benz Clase B Electric Drive no es muy eficiente, según la EPA fue publicada originalmente en Motorpasión Futuro por Gonzalo Lara.
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